Detail Toyota GR Yaris Resmi Disingkap, Terlahir Berbeda dari Yaris Biasa

Tak ada lagi rahasia menyelimuti GR Yaris, seluruh potensi sang hot hatch telah resmi diungkap. Paduan mesin dan sistem penggerak membawa cita rasa reli yang lama absen dari lini produk Toyota. Percayalah bahwa GR terlahir berbeda meski dibangun berdasarkan generasi teranyar.

Mobil kencang nan menyenangkan mungkin tidak ada dalam portofolio Toyota sejak era 2000an. Semua cenderung hambar. Barulah sampai beberapa tahun ke belakang ini banyak produk bergairah diluncurkan. Mulai dari 86, Supra GR, termasuk edisi terbatas Yaris GRMN. GR Yaris pun melanjutkan gempuran mobil kencang berdarah reli – mengembalikan semangat homologasi ala Celica GT-Four yang pensiun 1999.

Baca Juga: Toyota Tawarkan Dua Gaya Modifikasi Yaris Baru, Pilih yang Mana?

Kombinasi antara bobot ringan dan mesin hebat menjadi resep dasar untuk senyum lebar. Jantung pacu tiga silinder 1.6 liter sanggup gelontorkan 257 hp. Bahkan bisa sampai 268 hp untuk model JDM. Torsi maksimum mencapai angka 360 Nm. Ini digadang sebagai mesin tiga silinder paling bertenaga yang pernah melekat di mobil jalan raya. Daya sebesar ini kemudian didistribusikan oleh transmisi manual 6 percepatan ke dua sumbu.

Capaian performa turut mempertimbangkan soal bobot. Meski berpenggerak empat roda, catatan timbangan di atas kertas hanya 1.280 kg. Bila dikalkulasi, power to weight ratio sebesar 5 kg per bhp. Membuatnya sanggup berakselerasi ke 100 kpj di bawah 5,5 detik dengan batasan kecepatan maksimum 230 kpj.

Urusan handling, GR Yaris disokong sistem AWD GR-Four. Rancangan sistem memungkinkan pembagian tenaga 100 persen ke roda depan atau belakang. Kendati begitu, bias tenaga tidak diatur seekstrem itu. Melalui 4WD mode dial switch, pengemudi dapat menentukan tiga karakter berkendara. Saat posisi normal, distribusi torsi 60 persen disalurkan ke depan. Mode sport memprioritaskan poros belakang sebanyak 70 persen untuk bersenang-senang. Lantas bila ingin serius menjajal sirkuit, pilih saja Track Mode. Pembagian setara ke roda depan dan belakang cocok di saat kompetitif.

Kalau memilih circuit pack, permainan AWD lebih canggih lagi. Torsen Limited-Slip Differential di gardan memungkinkan pembagian lebih lanjut antara sisi kiri dan kanan.

Hal utama yang membuatnya terlahir beda adalah basis pembangun. Memang masih ada elemen dasar Yaris generasi teranyar namun hanya di bagian depan. GR Yaris didirikan secara spesifik dengan menggabungkan dua platform, GA-B (depan) dan GA-C (belakang). Ini ditujukan untuk pemasangan sistem penggerak. Suspensi belakang pun akhirnya dibuat tak sama, mengenakan komposisi double wishbone ketimbang torsion beam.

Rancangan eksterior berpintu dua dan beratap rendah digambarkan guna mendukung pengembangan versi reli. Nantinya, elemen desain ini akan membantu permainan aerodinamika versi kompetisi dalam mengeksploitasi udara. Polimer serat karbon serta aluminium dimanfaatkan untuk mempertahankan bobot ringan. Mesin diposisikan lebih mundur agar menciptakan keseimbangan optimal.

Produksi GR Yaris ini akan terlaksana di fasilitas terbaru Motomachi Factory. Di sana tersedia lini produksi khusus model GR. Di negara asal, hatchback versi ‘gila’ ini dibanderol 36.100 USD atau setara Rp 496 jutaan. Bakal dijual juga edisi pembuka High Performance First Edition dengan label 41.600 USD, setara Rp 572 jutaan. Pelek BBS Forged Aluminium dan daftar equipment lengkap menjadi ciri pembeda. (Krm/Tom)

Sumber: Netcarshow, Motor1

Baca Juga: Toyota Gencarkan GR Heritage Parts Program Demi Menjaga Kelestarian Supra