SYM Maxsym 600i

Tampilan instrumen cukup besar. Seperti yang tertanam di kokpit mobil. Saking besarnya, terbagi jadi empat bagian. Di sebelah kiri terdapat indikator bensin dan speedometer, lalu di kanan takometer serta suhu mesin. Keempatnya ditunjukkan dengan model analog. Tak hanya itu, tepat di tengah, layar LCD bulat menginformasikan kondisi motor secara real time. Rasanya tak perlu lagi dijabarkan. Apa yang disajikan sudah lengkap.

Stang dibubuhi berbagai macam tombol. Fungsinya tak hanya mengoperasikan hal fundamental, melainkan dua hal unggulan. Paling menarik, fitur grip berpemanas yang biasa melengkapi skutik mewah. Sayang tombol pengoperasiannya terlihat seperti aksesori tambahan. Desainnya tak menyatu dengan bagian lain. Bukan masalah besar, dengan kehadirannya saja patut diacungi jempol. Riding mode juga sudah tersedia. Fitur ini berguna untuk berjelajah jauh melintasi medan jalan yang dinamis.

Urusan akomodasi, tentu ia unggul. Bagasi super besar siap menampung bawaan Anda. Sebagai bayangan, dua helm full face dengan mudah masuk di dalamnya. Bahkan tersisa sedikit ruang untuk menyimpan jas hujan dan peralatan lain.

Mengendarainya dijamin nyaman. Ukuran jok dibuat ekstra panjang dan lebar. Jangan khawatir kekurangan ruang duduk di kedua sisinya. Untuk menaikinya berempat saja pasti jok masih lega, walaupun sangat tidak disarankan. Penopang punggung juga tersedia di bagian pengendara maupun penumpang. Makanya untuk perjalanan jauh tidak mudah pegal. Sedangkan di bagian dek, memang tak rata lantai. Tapi sangat memungkinkan untuk menyelonjorkan kaki hingga titik maksimal sekalipun.

Dimensinya benar-benar besar. Total mencapai (PxLxT) 2.270 x 1.410 x 825 mm. Jarak sumbu roda juga mencapai 1.560 mm. Bayangkan saja harus mengendalikan motor sebongsor itu. Sepertinya jalanan ibu kota bukan jawaban tepat untuk menikmati motor ini.

Secara desain, ia mengadaptasi konsep elegan. Terlihat dari tarikan garis yang cenderung halus tanpa mencirikan kesan agresif sedikitpun. Penggunaan headlamp model split juga tersimak mewah dengan ukuran besar dan teknologi pencahayaan LED. Saat melihat bagian belakang, jujur sedikit mengingatkan Yamaha XMax. Mirip sekali dengan konfigurasi mika stoplamp yang terbagi dua.

Sektor jantung pacu tidak main-main. Mesin 565 cc SOHC 4 katup tertanam di dalam rangka baja yang ringan. Alhasil keluaran tenaga mencapai 41 PS di 6.500 rpm dan torsi maksimal 43,2 Nm di 5.500 rpm. Hal ini lebih dari cukup apalagi disalurkan oleh transmisi CVT ke roda belakang. Terbayang performanya, seakan gas tak kunjung usai.

Bobot berlebih dan tenaga besar butuh penahan laju yang kuat. Memang bukan Brembo yang menempel, tapi rasanya dua buah cakram 275 mm di depan dan cakram tunggal di belakang dengan ukuran sama sudah cukup untuk memberhentikan motor. Selain itu, sensor ABS telah terkoneksi di kedua roda. Tak ada komplain untuk sektor ini, sudah sangat lengkap.