Royal Alloy GP200S

GP200S menyajikan desain skuter Eropa yang tak kalah klasik. Utamanya menyasar ke bentukan dasi dan tebeng yang sekaligus menjadi media untuk mengumbar merek. Ditandai penempelan emblem brand dan nama model. Lalu, sepatbor 'bego' yang tak mengikuti pergerakan roda, ketika kemudi bergerak ke kanan atau kiri. Identik kepunyaan Lambretta.

Sementara unsur modern, dituangkan pabrikan lewat lampu jenis LED. Di dalam rumah lampu terdapat list putih bertuliskan Royal Alloy. Lantas berkesan mewah lantaran dibungkus cover heksagon beraksen krom. Sama pula dengan pengaplikasian sein mungil di kedua tebeng, jua dengan lampu hemat daya.

Beranjak ke area kemudi, terdapat panel meter digital. Minimalis, namun cukup bersahabat dipandang. Berisi informasi seperti spidometer, takometer, indikator bensin, suhu mesin hingga odometer. Disertai pula beberapa lampu indikator di bagian bawah layar. Beralih ke area setang, juga terdapat tombol-tombol umum semisal electric starter, sein, klakson dan tombol untuk menyalakan lampu jauh.

Sayang, bagian setang tidak terbungkus sepenuhnya. Alhasil, memaksa kabel-kabel di bawah setang tereksploitasi. Berbeda dengan unit jualan Vespa atau Lambretta yang terlihat lebih clean. Belum tuntas di situ, sistem kunci Royal Alloy GP200S rupanya masih sangat konvensional. Bahkan tanpa pengaman magnet sekalipun. Tak ubahnya kepunyaan skutik Jepang seperti Honda Beat atau Yamaha Mio, 10 tahun ke belakang.

Berlanjut di bagian bawah, terdapat ruang penyimpanan barang. Tak terlampau besar, namun cukup untuk menaruh barang bawaan seperti jas hujan, tas berukuran kecil hingga smartphone. Bahkan di sana juga terdapat USB port untuk mengisi daya ulang gawai. Ada pula tombol berwarna merah yang berfungsi untuk mengganti beberapa tampilan informasi saja. Tak cukup fungsional karena untuk mengubahnya, pengendara mesti membuka dulu boks dengan kunci. Lalu merogoh tombol yang menjorok ke dalam.

Konsol tadi juga menjadi satu-satunya ruang yang bisa dimanfaatkan untuk menyimpan barang bawaan. Anda tak akan menemukan lagi bagasi di bawah jok. Pasalnya, area ini sudah disesaki tangki bahan bakar bermuatan 11 liter. Untuk mengisi bensin diperlukan lagi kunci kontak. Tapi akses pengguna dimudahkan pembukaan jok mudah. Cukup angkat bagian belakang jok depan yang sudah dilengkapi perekat karet.

Idealnya sebuah skuter, GP200S juga dirancang kompak. Dimensi totalnya adalah 1.870 x 620 x 1.150 mm (P x L x T), tak lebih besar dari kompetitor sekelas Lambretta V200 Special. Rancang bangun itu kemudian diselaraskan kalkulasi ketinggian jok yang hanya 770 mm. Lantas serasi pula dengan posisi setang rendah, ketersediaan pijakan kaki luas, demi mengakomodasi posisi berkendara yang rileks.

Pada bagian kaki-kaki depan terdapat suspensi ganda adjustable (preload). Tak cuma punya setelan, pabrikan juga turut menyematkan fitur anti-dive. Diterapkan agar suspensi depan tidak amblas saat melakukan pengereman keras. Intinya tetap merujuk kepada faktor kestabilan.

Kinerjanya juga bisa dirasakan ketika GP200S bermanuver di tikungan. Jika masih terasa keempukan, tinggal atur ulang preload sesuai kebutuhan. Termasuk suspensi belakang yang jua memiliki level penyetelan. Sedang untuk penghenti laju, lini pertama Royal Alloy yang diniagakan Utomocorp mengandalkan pengereman ABS ala Bosch di kedua roda. Mengawal kinerja disc brake berdiameter 220 mm. Paling penting, tubuhnya yang berat itu (148 kg) anteng diajak berakselerasi.

Persoalan berat tubuh terjawab keberadaan mesin injeksi DOHC berkapasitas 181 cc. Di atas kertas GP200S sanggup mengail daya 19,5 Hp/9.500 Nm dan torsi maksimal 16 Nm/7.000 rpm. Karakter jantung mekaniknya tidak liar di putaran mesin bawah. Sangat nyaman untuk dibawa riding santai. Berbanding terbalik ketika tuas gas dibetot lebih dalam. Pasokan bensin dibuat optimal, utamanya saat RPM berada di atas 4.500 rpm.

GP200S cekatan di putaran menengah ke atas. Ketika suhu mesin panas, radiator berpendingin cairan secara otomatis bekerja. Dengan begitu, tak ada kekhawatiran sedikitpun bakal terjadinya overheat. Uniknya lagi, pendingin ini berlokasi tepat di bawah dek. Dengan posisi nyaris rebah, bersanding dengan kipas dan tabung coolant di bagian belakang. Terkesan agak riskan terbentur polisi tidur. Walaupun kalau dilihat lagi, bagian ini terlindungi cover cukup tebal. Selain itu juga tinggi, karena GP200S punya ground clearance 160 mm.