BMW R Nine T Racer

Fiturnya, jujur saja, terbilang minimalis. Jangan harap ada charger handphone. Bahkan untuk menguatkan kesan retro, instrumen pun berbentuk bulat analog yang terpisah antara speedometer dan tachometer.

Satu-satunya yang terlihat canggih, ya traction control. Itupun sifatnya opsional. Aslinya, fitur bantu berkendara hanya ada ABS untuk membantu pengereman. Rem depan sudah dibekali cakram ganda berukuran 320 mm di depan plus empat piston untuk menggerakkan sepatu rem. Cakram tunggal 265 mm untuk rem belakang.

Bahasan desain memang subjektif, tapi kami harus bilang fairing lampu itulah hal yang paling oke di motor ini. Bukan berarti yang lainnya biasa saja, tapi itulah yang bikin tertarik pertama kali. Hebatnya lagi, desainnya seperti menyatu dari depan hingga ke belakang tangki.

Rangka dan mesin dibiarkan terbuka. Yang suka desain seperti ini, lebih dimanjakan matanya dengan bentuk mesin boxer yang unik. Karena silindernya bergerak ke samping, maka kepala silnder mesin menonjol di kiri dan kanan.

Posisi berkendara yang menunduk, jadi risiko kalau memang suka motor cafe racer. Tangkinya yang panjang dan stang rendah cepat membuat lelah, terutama di pergelangan tangan. Belum lagi pijakan kaki yang mundur dan tinggi. Itulah yang membuat Anda terlihat keren, tanpa ada yang tahu bagaimana 'penderitaan' Anda.

Soal jok tunggal, menurut BMW, motor ini memang hanya dibuat untuk pengendaranya menikmati sendiri petualangannya. Meski tidak menutup kemungkinan, memasangkan jok untuk boncengan, karena BMW menyediakannya sebagai fitur tambahan. Kalau merasa tempat duduk terlalu tinggi, ada juga pilihan jok yang lebih rendah. Jika aslinya 805 mm, bisa turun jadi 795 mm,

Hal bersifat opsi lainnya, pelindung tangki berbahan alumunium, cover kepala silinder berwarna gelap, pelek jari-jari (ini sangat direkomendasikan) serta beberapa part dengan material carbon fiber untuk menambah kesan gahar.

R NineT punya panjang 2,1 meter, dengan wheelbase hampir 1,5 meter (1.491 mm). Untuk berkelit di kemacetan kota mungkin susah, tapi memang R NineT lebih senang kalau bertemu jalanan luar kota yang berliku.

BMW memasangkan suspensi teleskopik berdiameter 43 mm di depan. Sayangnya, belum bisa diatur kekerasannya. Sedangan di belakang swing arm berbahan alumunium ditopang monoshock, yang tingginya bisa disesuaikan secara manual.

Daya cengkram ke aspal didukung ban dengan lebar 180 di belakang dan 120 untuk depan. Pelek yang digunakan 17 inci.

Seperti dikatakan, mesin R NineT dua silinder yang bergerak menyamping (boxer). Kapasitas 1.170 cc mampu menghasilkan 111,5 ps dengan torsi puncak 116 Nm pada 6.000 rpm. Yang jadi catatan, pendinginannya tidak mengandalkan radiator, tapi udara dan oli. Ini ciri khas mesin boxer BMW asli sebetulnya. Coba lihat R25, R27. Cepat panas mungkin, tapi jangan lupa, mesin seperti ini punya kemampuan untuk melepas dan menjaga panas mesin tetap optimal.

Rasio kompresinya 12,0:1. Karena cukup tinggi, sangat direkomendasikan untuk menggunakan BBM dengan RON 95-98. Ini sekelas Shell V-Power atau Pertamax Turbo.

Untuk menyalurkan daya, terpasang transmisi 6-speed yang pengoperasian koplingnya menggunakan sistem hidrolis. Jadi jangan harap melihat kabel kopling di sini. Selain itu, jika motor biasa mengandalkan rantai untuk menterjemahkan daya jadi kecepatan, BMW seperti biasa mengandalkan as kopel.