Toyota Yaris TRD

Seperti dikatakan tadi, Toyota Yaris kini berbentuk lebih modern dan terlihat tegas dibanding sebelumnya, yang berkesan manis. Meski demikian, varian TRD S Sportivo harus kami akui adalah yang paling enak dipandang.

Namun jangan salah kaprah, karena semua itu tergantung pada selera masing-masing. Kami katakan tipe TRD yang paling enak dilihat karena banyak imbuhan yang membuat Yaris seperti mobil sporty. Sebut saja spoiler di pintu bagasi, side skirt dengan striping TRD diatasnya, hingga DRL dan desain rumah fog lamp yang menarik.

Dimensi yaris yang membesar secara signifikan juga menjanjikan interior yang lega. Panjangnya mencapai 4.115 mm, lebar 1.700 mm, dan tinggi 1.475 mm. Namun yang cukup signifikan adalah wheelbase yang mencapai 2.550 mm, atau 30 mm lebih panjang dibanding Honda Jazz. Efeknya adalah ruang kaki yang lebih luas, terutama di bagian belakang. Dimensi yang lebih panjang juga menjanjikan ruang bagasi yang lebih baik dibanding pesaingnya itu.

Sementara untuk Heykers, yang harus bersaing dengan mobil sejenis seperti SX-4 S Cross, dibekali dengan aksesoris yang menunjukan bahwa mobil ini bukan Yaris hatchback biasa. Ground clearance juga dibuat 35 mm lebih tinggi (149 vs 184 mm), dengan menggunakan velg 16 inchi, serta peranti suspensi yang berbeda. Perbedaan tersebut juga membuat Heykers lebih tinggi secara keseluruhan sebanyak 20 mm.

Jujur saja, tingginya Heykers ini terkadang membuatnya terlihat agak kurus dibanding varian lain, apalagi TRD S Sportivo. Namun karena digadang sebagai mobil crossover, ya wajar saja.

Kami sempat mencoba Yaris beberapa waktu yang lalu. Saat itu, Heykers adalah yang dipinjamkan kepada kami oleh Toyota Astra Motor, dan saat pengujian di berbagai wilayah, Yaris Heykers mencetak konsumsi bahan bakar yang cukup memuaskan. Dengan transmisi CVT, Yaris mencetak 18,8 km/liter saat dikendarai di jalan tol Jakarta-Cirebon pulang pergi.

Sementara itu, di dalam kota mobil ini mampu mencapai 14,1 km/liter. Sebuah angka yang wajar di era modern ini, dimana teknologi penghemat BBM sudah bukan barang yang aneh. Patut diketahui, lalu lintas saat itu baik di jalan tol, maupun dalam kota Jakarta cukup beragam kepadatannya.

Satu hal yang paling membuat mobil di segmen ini menyenangkan adalah, pengendaraannya. Lincah saat berkelit di kepadatan kota, serta meyainkan di kecepatan tinggi seoalh menjadi sebuah aturan tidak tertulis di dalam benak perancangnya.

Untuk Yaris, lincah memang harus diakui. Roda depan bisa merespon dengan akurat input pengemudi melalui pergerakan stir. Namun bodi yang panjang, membuat rasa percaya diri berkurang. Meski sebetulnya hal itu bisa diatasi dengan pembiasaan.

Kelincahan saat berkelit di jalanan non tol di luar kota menjadi sebuah kelebihan. Seperti dikatakan tadi, roda depannya mampu menterjemahkan pergerakan lingkar kemudi dengan power steering elektronik, menjadi sebuah manuver yang meyakinkan. Pada tikungan dengan ketajaman rendah hingga menengah, hingga 60 km/jam efek understeer (stir belok, mobil lurus) tidak terlalu terasa.

Khusus untuk Heykers, dengan suspensi khusus yang dibuat oleh TRD, pengendaraannya agak lain. Di kecepatan rendah, Anda akan merasakan bantingannya agak keras. Namun coba lajukan di jalanan yang tidak rata pada kecepatan 50-60 kpj. Mobil ini akan membuat ayunan yang lembut, tanpa membuat penumpang Anda pusing. Hal yang sama akan Anda temui saat mobil berbelok di tikungan berkecepatan menengah, dan tidak rata. Meski terasa mengayun, namun mobil ini tetap mudah untuk diarahkan. Salut untuk tim engineer Toyota dalam hal ini.

Toyota melakukan pembaharuan untuk Yaris generasi ketiga, tepat dua tahun setelah kemunculannya. Jika sebelumnya masih menggunakan mesin 1NZ yang sudah terbilang uzur, akhir tahun 2015 lalu mereka menggantinya dengan mesin yang lebih canggih, 2NR-FE.

Meski sama-sama mengusung 4-silinder dan 1,5 liter, namun keduanya cukup bertolak belakang dalam hal teknologi. Dual VVT-i menggantikan VVT-i biasa, belum lagi banyaknya material alumunium yang diusung keluarga mesin NR, menjadikannya lebih ringan. Sekedar informasi, keluarga mesin NR juga digunakan oleh Toyota Avanza, Calya, Vios, Sienta, dan SUV C-HR.

Mesin baru ini mampu menghasilkan tenaga hingga 107 PS pada 6.000 rpm, dan ya, tenaganya masih lebih kecil dibanding Jazz. Sesuatu yang disayangkan karena dimensi Yaris lebih besar. Sementara torsinya mencapai 140,2 Nm pada putaran 4.200 rpm, lebih kecil 4,8 Nm dibanding Jazz.