BMW M2 Coupe

Seperti di luar, kabinnya juga tidak banyak berubah. Joknya model semi bucket terbungkus bahan kulit Dakota dan membuat nuansa kabin langsung terasa sporty. Itu belum ditambah dengan imbuhan aksen carbon fiber di tengah dashboard dan pegangan pintu.

Logo M bertebaran di mana-mana mulai dari door sill, jok, setir hingga seatbelt. Tombol start-stop kini dibalut warna merah, lagi-lagi untuk menambah kesan sporty. Instrumen cluster di depan pengemudi punya desain baru, katanya, yang kami juga kesulitan membedakan dengan yang lama. Dan perubahannya hanya sampai di situ. Sistem multimedia dan AC tidak berubah, dengan letak pengendali yang tetap mudah dijangkau.

BMW tidak terlalu banyak memberikan perubahan. Kalaupun ada sifatnya memang penting. Contohnya grille dan saluran udara di bawahnya. Dibuat lebih besar demi mengalirkan lebih banyak udara untuk menghidupi mesin, mendinginkan radiator dan rem.

Lampu-lampu tentunya sudah LED. Lampu depan bahkan punya kemampuan adaptif meski desainnya tetap sama.

Pelek berukuran 19 inci memiliki desain baru yang lumayan agresif, meski kami rasa tidak terlalu istimewa karena kurang menonjol dengan penggunaan warna gelap seperti itu. Tapi kalau Anda jeli, ada perubahan signifikan di spion. Sebelum ini, M2 dibekali spion yang sama dengan BMW Seri-2 biasa. Kini, desainnya khas BMW M.

Buritannya juga tidak banyak beda. Lampu-lampu tetap sama dan sudah LED. Yang paling berubah ada di bagian bawah bumper dengan tambahan M diffuser serta desain lubang knalpot baru yang kini jumlahnya empat. Gara-gara knalpot ini, tampilan bokongnya kini terlihat lebih agresif.

Yang jadi catatan, tidak banyak warna yang tersedia karena hanya ada dua. Yang satu disebut Hockenheim Silver, satunya Sunset Orange. Jujur saja, warnanya tidak menarik. Mungkin kalau nanti disediakan program personalisasi, bisa pilih warna lain.

Inilah letak perubahan paling signifikan. Mesin berkode S55 memiliki konfigurasi enam silinder segaris yang diimbuhi turbocharger dengan teknologi TwinScroll khas BMW. Seperti dikatakan tadi, mesin ini bisa ditemukan di BMW M4 dan M3. Bedanya, pada kedua mobil itu tenaganya mencapai 450 ps, sedangkan pada M2, disunat jadi 415 ps.

Di luar itu, semua fitur mesin tetap sama. Mulai dari penggunaan material yang lebih ringan, hingga intercooler yang lebih mumpuni dari mesin sebelumnya. Kombinasi itu membuahkan mesin yang responsif hampir di setiap putaran mesin. Tenaganya memuncak mulai dari 5.250 hingga 7.000 rpm. Sementara torsi puncak sebesar 550 Nm mulai diraih dari 2.350 sampai 5.200 rpm.

Sebagai penerus daya ke roda belakang, BMW memberikan opsi transmisi otomatis M DCT (dual clutch) 7-speed, atau manual 6-speed. Keduanya adalah transmisi baru. Dan setelah sekian lama, akhirnya ada BMW bertransmisi manual lagi di pasar Indonesia.

Menurut klaim BMW, akselerasi 0-100 kpj bisa diraih dalam 4,2 detik untuk varian transmisi dual clutch, sedangkan untuk manual perlu 0,2 detik lebih lambat. Keduanya bisa meraih top speed 250 kpj. Itupun sudah dibatasi secara elektronis demi keselamatan.

Klaim lainnya, konsumsi BBM. Versi M DCT 7-speed menghasilkan 11 km/liter, sedangkan manual membukukan 10,2 km/liter. Sekali lagi, itu klaim dari BMW.

Konsekuensi dari mesin yang lebih bertenaga adalah perubahan pada rem. Peranti laju BMW M2 Competition kini menggunakan cakram berukuran 400 mm di depan dengan kaliper berisi enam piston untuk mendorong kanvas rem. Sedangkan di belakang berukuran 380 mm, kalipernya berisi empat piston. Tentunya, sudah dilengkapi dengan ABS, pendistribusi daya rem (EBD).