Yamaha XSR155 serta MT-15, pada dasarnya entitas yang sama. Dibangun dalam platform serupa berikut bekalan teknisnya. Kedua motor juga menyandang titel naked bike, hanya saja berbeda tema. Namun ada beberapa unsur yang membuat XSR lebih menarik untuk dipinang. Simak poin berikut ini.

Desain

Born to be free, begitu kata Yamaha membingkai sudut pandang pada XSR. Mungkin jika Anda menganggap ungkapan itu berarti kanvas kosong, kami lebih setuju ia disebut sketsa tak berwarna. Yamaha menyiapkan wadah untuk berekspresi, namun sudah disediakan benang merahnya. Jadi tak perlu bingung lagi mengarahkan kostumisasi motor ini. Tinggal “mewarnai”. Paling tidak itu yang tak bisa didapat dari sepupunya. Kebebasan.

Desain sederhana namun tidak tampak terondol. Komposisinya penuh sesak. Kekar. Paduan retro-modern ini rasanya berhasil memukau siapa saja. Kesan gahar langsung terpancar dari bentuknya. Dan satu lagi, meski mesin 150 cc (tak besar) - selama dikemas dengan bentuk retro - rasanya mudah dimaafkan bukan? Sementara pada MT, naked-sport, tak jarang Anda mendengar ungkapan, “150 cc saja belaga kencang”. Gurat lawas pun biasanya lebih abadi. Tak cepat dilupakan.

Berikutnya, rancang bangun tempat duduk XSR lebih ramah untuk harian, maupun berboncengan. Tak ada undakan tajam. Bahan busa jok pun tebal. Sementara MT, mungkin lebih asyik dibawa sendirian. Buntut ramping tampak tak menarik untuk penumpang.

Kemampuan Jelajah

Bukan jarak jelajah yang kami maksud. Hal itu tak ada bedanya dengan MT-15, memiliki kapasitas tangki 10,4 liter dan bekalan mesin persis. Jelajah di sini maksudnya medan yang dilalui. Ground clearance XSR lebih tinggi, jaraknya 170 mm. Selisih 15 mm dengan MT.

Baca Juga: Fitur Apa Saja yang Semestinya Dipakai Yamaha R15?

Tentu, hal ini membuatnya lebih leluasa menerjang medan agak ekstrem. Risiko terpentok terminimalisir. Plus ia dilengkapi engine guard. Bagusnya lagi, roda telah dibalut ban beralur asimetris, alias dual purpose. Masih sanggup memberi traksi di permukaan tanah. Urusan profil, tak beda dengan sang sepupu. Depan 110/70 dan belakang 140/70 17 inci, sama-sama lebar.

Tak Kehilangan Unsur Fungsi

Meski bertema retro, bukan berarti Yamaha menanggalkan perangkat modern. Hal yang juga membuatnya unggul dari kompetitor. Misal informasi kendaraan. Dipresentasikan lewat layar digital. Penunjuknya juga lengkap, dari posisi gear hingga semua aspek fundamental. Secara bersamaan bentuknya tetap bergaya lama – bulat dibingkai besi.

Lantas pencahayaan, tak berarti harus berbohlam kuning. Pancaran sinar XSR terang. Karena di dalam mika headlight sudah terpasang LED. Pun pada stop lamp. Hanya saja, lampu sein belum. Namun sangat ditolerir.

Dan bicara teknis, tak dianaktirikan karena muka tua. XSR tetap berbekal mesin injeksi 155 cc SOHC berpendingin cairan, dengan teknologi VVA (Variable Valve Actuation). Output maksimal juga sama persis dengan MT-15, 19 Hp/10.000 rpm dan torsi 14,6 Nm/8.500 rpm.

Soal distribusi tenaga, gearbox 6-speed yang menyalurkan ke roda belakang. Perlu dicatat, terdapat Assist and Slipper Clutch pada komponen ini. Selain membuat kopling dan perpindahan gigi jadi ringan, proses downshift juga lebih halus. Gejala ban terkunci saat engine brake terminimalisir.

Bukan cuma pusat daya, rancang bangun modern. Rangka Deltabox menjadi penyangga blok mesin – meski bentuknya menuai perdebatan menempel di kemasan lawas. Namun setidaknya memberi impresi pengendalian khas motor sport Yamaha. Ditambah fork upside down dan monoshock, berpangku pada swing arm aluminium di belakang.

Harga

Satu lagi membuatnya menarik, banderol XSR sedikit lebih murah dari MT. Dalam kondisi OTR, Yamaha melegonya Rp 36,58 juta. Sementara MT-15, dijual Rp 36,98 juta. Meski hanya selisih beberapa ratus ribu, tapi hal ini bisa menjadi punch line, untuk memilih XSR. (Hlm/Tom)

Baca Juga: Tilik Persamaan Yamaha MT-15 dan R15, Ternyata Banyak!