Test Drive New Nissan Kicks e-Power: Setelan Baru Mengejar Efisiensi

Nissan Kicks e-Power bukanlah barang baru di pasar Indonesia, sudah mulai dijual sejak 2020. Namun, seiring dengan berjalannya transisi menuju elektrifikasi, teknologi e-Power memberikan solusi praktis bagi pengendara yang ingin membantu mengurangi emisi CO2 terkait dengan mobilitas mereka. Nissan sendiri terus aktif mengembangkan teknologi penggerak ini hingga sepenuhnya mengalihkan produksinya ke mobil listrik.

Indonesia dan negara-negara Asia Tenggara merupakan pasar yang dianggap ideal untuk menerapkan rangkaian sistem hibrida ini. Saat ini transisi menuju kendaraan full listrik masih terlalu dini dan infrastruktur pendukungnya masih perlu ditingkatkan. Dengan misi untuk meningkatkan kesadaran tentang potensi e-Power, Nissan ASEAN mengundang kami untuk mengeksplorasi lebih terkait produk mereka yakni Kicks.

Seperti diberitakan sebelumnya, Oto Media Group berpartisipasi dalam acara Nissan e-Power Experience yang digelar di Thailand. Bersama sejumlah media lain dari Indonesia, Thailand, Vietnam dan Filipina, kami berhubungan intim dengan Kicks e-Power dalam perjalanan dari Chiang Rai ke Chiang Mai di Thailand utara.

Sebagai pusat manufaktur di ASEAN, Nissan memperkenalkan beberapa varian Kicks ke pasar Thailand. Pada kesempatan kali ini kami menjajal varian tertinggi yaitu Kicks e-Power Autech. Dari segi spesifikasi powertrain-nya, tidak berbeda. Karena sudah menggunakan e-Power generasi kedua yang tersedia mulai 2022. Nah, yang membedakan varian Autech adalah detail trim eksterior dan kelengkapan fitur varian E, V, dan VL.

Perjalanan dimulai pagi hari dalam cuaca sejuk dari Hotel Riverie di Chiang Rai. Kota di dataran tinggi ini terkenal dengan situs sejarah dan museumnya. Serta memiliki lalu lintas yang baik. Meskipun aktivitas kotanya cukup ramai. Oleh karena itu, dimungkinkan melaju lebih cepat untuk mempersingkat waktu perjalanan, dengan tetap menghormati batas kecepatan setempat.

Pemberhentian pertama adalah Choui Fong Tea, kedai teh yang terletak di perkebunan teh. Selepas pusat kota, jalan menanjak terjal dan berkelok-kelok. Pada kecepatan sedang, Kicks bergerak dengan nyaman karena ciri khas motor listriknya tergolong sopan. Meski torsinya padat, respons tetap linier sehingga memberikan sensasi akselerasi yang natural. Karakteristik ini cocok untuk peralihan pengemudi yang biasa menggunakan mobil bermesin konvensional ke model elektrifikasi. Ada tiga pilihan mode berkendara, namun menurut kami mode Normal sudah cukup.

Medan jalan tidak terlalu sulit, tepat di pintu masuk pemberhentian pertama hanya terdapat tanjakan lurus sekitar 100 m. Tidak sulit, cukup jaga momentum dan injak pedal gas. Pemandangan perkebunan teh yang menawan menyambut Anda begitu tiba di Choui Fong Tea, dengan perbukitan hijaunya yang luas.

Setelah mencicipi hidangan khas setempat, disertai berbagai macam olahan teh, kami melanjutkan perjalanan. Suasana tempat ini sangat unik, walaupun matahari terik namun tidak membuat kulit iritasi karena udaranya sejuk seperti di Puncak, Bogor. Jalur selanjutnya cenderung sama, cuma banyak menurun. Saatnya menggunakan e-Pedal Step untuk menghemat baterai berkat pengereman regeneratif.

Melaju turun hanya membutuhkan satu pedal, karena saat pedal gas dilepas secara bertahap, akan berfungsi sebagai rem mesin. Selain lebih hemat dalam penggunaan tenaga dan gerak kaki pada pedal, juga dapat memperpanjang umur kampas rem. Namun ada perbedaan dibanding Kicks e-Power lama. Produk baru tak lagi menawarkan pengereman regeneratif sekuat sebelumnya. Sebagai orang yang cukup familier dengan fungsi pada mobil serba listrik ini, saya harus beradaptasi dengan karakteristiknya. Meskipun tidak ada opsi level seperti kendaraan listrik pada umumnya, Anda tetap dapat memperlambat mobil hingga berhenti total.

Dengan E-Pedal Step, mengarungi jalanan berkelok-kelok menjadi lebih menyenangkan. Sekaligus mengurangi konsumsi bensin untuk mesin 3-silinder 1,2 liter yang digendongnya. Mesin ini lebih jarang menyala untuk mengisi ulang baterai 2,06 kWh. Saya sekali lagi merasakan perbedaannya dengan powertrain e-Power versi sebelumnya. Model ini sepertinya dikembangkan untuk membantu mesin pembakaran internal bekerja lebih senyap pada rpm rendah. Ini adalah bagian dari peningkatan NVH (noise, vibration, harshness/kebisingan, getaran, kekerasan) untuk kenyamanan penumpang.

Bantingan suspensi Kicks cukup keras dan kaku. Untungnya, kondisi aspal di Thailand umumnya cukup mulus. Kualitasnya lebih bagus dan terjaga dibanding di Indonesia. Oleh karena itu, sifat sasis yang kaku tidak terlalu menjadi masalah. Ini benar-benar menjadi nilai tambah saat menghadapi jalanan berkelok-kelok, membuat handling menjadi stabil. Tidak ada goyangan bodi berlebihan, kecepatan stabil, kemudi pun presisi.

Pemberhentian kedua adalah Bendungan Mae Suai, tempat makan siang di tepi waduk dan bendungan, 90 km dari pemberhentian pertama. Saat berbincang dengan rekan media negara lain, kami sepakat bahwa memang ada perubahan pada karakter powertrain Kicks e-Power. E-Pedal lebih halus dan motor tidak menyala secepat versi pertama. Kabin yang lebih kedap udara juga menjadi topik perbincangan saat istirahat dengan pemandangan waduk yang tenang.

Perjalanan terus menjadi lebih menarik karena memungkinkan kami mendorong Kicks e-Power lebih cepat. Pengujian juga mengubah fokus untuk lebih menyoroti performa dan pengendalian. Kebetulan juga, medan jalan sebagian besar menuruni bukit dengan jalan berkelok-kelok. Sekali lagi, kondisi lalu lintas nyaman, hanya beberapa kali ada pemberhentian di lampu lalu lintas.

Awalnya saya berpikir Kicks, kurang ideal untuk berkendara jarak jauh. Dibandingkan model lain dengan dimensi lebih besar. Bayangkan betapa nyamannya jika saya menggunakan Serena atau X-Trail terbaru yang juga memiliki opsi e-Power. Namun jika hanya menampung dua orang saja ternyata sudah lebih dari cukup. Performa dan kenyamanannya memadai. Mungkin bagi sebagian penumpang akan merasa kurang nyaman duduk di baris belakang.

Jalan kosong menawarkan lebih dari sekadar kesempatan untuk meningkatkan kecepatan dan berkendara dengan mantap. Hasilnya, pada MID Kicks yang kami gunakan, konsumsi bahan bakar rata-rata mencapai 19-20 km/liter. Pada kecepatan tinggi, motor listrik yang terletak di roda depan tak segan-segan memberikan tenaga maksimal saat diharuskan menyalip kendaraan lain. Jika kurang yakin, Anda bisa mengaktifkan mode Sport.

Mengenai fitur keselamatan Safety Shield 360, beberapa fitur yang sangat efektif saat beraktivitas adalah Blind Spot Warning (BSW), Around View Monitor (AVM) dengan fitur Transmitter, Moving Object Detection (MOD) dan Lane Departure Peringatan (LDW). Selebihnya sebagai tambahan saat melaju mulus seperti Intelligent Cruise Control (ICC), Headlight Assist (HBA), dan Intelligent Rearview Mirror (IRVM). Tentu saja, kami tidak memperkirakan situasi apa pun akan memicu Intelligent Forward Collision Warning (IFCW) dan Intelligent Emergency Braking (IEB).

Selama perjalanan kali ini, saya melihat cukup banyak kesamaan kondisi jalan antara kota di Thailand dan Indonesia, khususnya Jalan Pantura. Selain iklim dan bentuk bentang alamnya, sebagian besar kendaraan yang lewat di sini mirip dengan yang ada di Indonesia. Perbedaan yang paling signifikan adalah permukaan jalan yang lebih mulus dan terawat, lalu lintas yang lebih sedikit, dan pengemudi yang lebih menghormati peraturan jalan raya.

Rangkaian perjalanan satu hari ini akhirnya berakhir di Chiang Mai setelah menempuh jarak lebih dari 300 km. Kota yang lebih ramai dibandingkan Chiang Rai, menjadi salah satu tujuan wisatawan yang ingin menikmati suasana kota modern. Tak ayal kepadatan lalu lintas juga tinggi. Seringkali menyebabkan kemacetan seperti di Bangkok atau Jakarta. Karena masih berada di dataran tinggi, kita bisa melihat pegunungan dengan cukup jelas di balik deretan gedung-gedung bertingkat.

Di akhir perjalanan kami berkesimpulan. Teknologi e-Power bukanlah sesuatu yang baru namun masih memiliki banyak potensi untuk dikembangkan lebih lanjut. Untuk pasar negara berkembang, model Nissan e-Power seperti Kicks bisa menjadi alternatif baik untuk memudahkan transisi ke era elektrifikasi. Selain itu, jika Nissan dapat mengembangkan peluang yang menguntungkan biofuel, hal ini dapat menjadikan jejak karbon e-Power yang sudah rendah menjadi lebih ramah lingkungan.

(WHY/TOM)

Baca juga: Test Drive All New Mazda CX-60: Paket Komplet!