Mobil hybrid, plug-in hybrid, Battery Electric Vehicle, fully Electric Vehicle atau apapun namanya memang masih jadi barang baru di Indonesia. Hanya sedikit yang tahu dan mengerti tentang mobil jenis elektrifikasi ini. Pabrikanpun belum banyak -- meski ada -- yang berani memboyongnya. Tapi setidaknya nama Nissan kini ada di deretan tersebut dengan Nissan Kicks e-Power.

Nissan Indonesia secara resmi merilis mobil ini pada awal September 2020. Nissan Kicks e-Power merupakan SUV kompak dengan penggerak bertenaga listrik. Ia menjadi pilihan yang tepat untuk mengajak konsumen bertransisi dari teknologi mesin bakar ke motor listrik. Kenapa alasannya, akan kita ketahui kemudian. Yang jelas, Kicks e-Power menawarkan pilihan yang praktis untuk penggunaan mobil listrik sehari-hari. Apalagi, harga jualnya Rp 499 juta (OTR Jakarta) menjadi banderol paling terjangkau untuk mobil berelektrifikasi di Indonesia.

Sebelumnya, OTO Group yang menaungi Carvaganza, Oto.com dan Zigwheels telah menguji kemampuan dan daya tempuh maksimal Kicks e-Power lewat tantangan Maximum Trip. Kalau sempat melihat video atau membaca ulasannya, Kicks yang diajak berkendara dari Jakarta ke Jawa Timur, berhasil melampaui jarak tempuh 700 kilometer lebih. Kali ini, kami akan mengulas Kicks e-Power dengan digunakan sebagai transportasi dengan kondisi di dalam kota.

Baca juga: Nissan Kicks e-Power Meluncur, Mobil Listrik Tanpa Dicas

Sistem Drivetrain

Harus diakui, Kicks e-Power terbilang unik. Nissan membekali mobil ini dengan motor listrik yang menggerakkan roda depan. Motor listrik tersebut memiliki tenaga 127 hp dan torsi 260 Nm, yang disokong baterai lithium-ion 1,57 kWh. Baterai terbilang kecil untuk mobil listrik. Namun daya jelajah dan regenerasi listrik mobil ini memanfaatkan peran mesin tiga silinder 1,2 liter dari Nissan March. Mesin dengan output 78 hp dan 103 Nm ini bertugas menjadi generator listrik, yang memasok energi ke baterai setiap waktu.

Pengoperasian Kicks e-Power saat dikemudikan tidak membuat kita yang awam merasa asing. Karena masih sangat mirip dengan SUV bertransmisi otomatis biasa. Untuk membuat mobil melaju, memang ada tuas operasi berkendara untuk memilih Drive (D), Reverse (R) dan Neutral (N), sementara untuk Park (P) melalui tombol terpisah. Saat mulai melaju, sangat halus rasanya bagaikan mengemudikan SUV bertransmisi CVT, namun tanpa ada getaran mesin.

Lajunya halus, senyap, minim getaran, memberi kesan berbeda dan menunjukkan bahwa ini bukan SUV biasa. Karena output motor listriknya tidak yang sangat tinggi seperti yang diagungkan Tesla selama ini, maka tidak akan terasa gejala torsi yang seperti menendang kita dari belakang.

Mengingat ini adalah mobil urban, saya justru merasa lebih nyaman dengan karakter Kicks e-Power ini. Walaupun memang torsinya padat dan tanpa jeda sejak mobil dijalankan. Ini dengan pertimbangan para penumpang tidak akan merasa kaget saat mobil berakselerasi cukup kencang.

Baca juga: Maximum Trip Nissan Kicks e-Power Part - 1 Menguji Efisiensi Sistem e-Power

Pengalaman Berkendara

Secara umum, mengendarai mobil ini sangat nyaman di dalam kota seperti Jakarta. Dimensinya ringkas, dengan karakter setir yang ringan khas electric power steering. Tentunya sangat mendukung untuk manuver di jalanan sempit dengan belokan patah seperti di pemukiman, atau saat parkir. Desain setir khas Nissan terbaru memiliki aksen desain flat bottom seperti sportscar.

Sempat saya berkunjung ke sebuah mall di sela masa pengetesan Kicks e-Power dan kebetulan harus memarkir mobil di gedung parkir. Saat akan parkir yang berada di lantai atas gedung parkir, tanjakan yang agak terjal ternyata mudah saja dilalui oleh Kicks. Torsi motor listriknya yang padat memang sangat membantu dalam situasi ini, apalagi sudah didukung Hill Start Assist.

Perangkat pendukung mengemudi ditanamkan. Nissan memasang empat driving mode yaitu Normal, Eco, S (Smart), dan EV. Mode Normal terasa biasa saja, laju mobil sebagaimana adanya dan performa Kicks bisa dirasakan sampai maksimal. Saat pindah ke mode Eco atau S, akan langsung terasa perbedaan karakternya. Satu yang pasti adalah laju mobil seperti ditahan, dan terasa lebih kuat efeknya dalam mode Eco. Ini adalah tanda bahwa sistem e-Power sudah mengaktifkan fitur regenerative braking. Jadi ada gejala seperti engine brake saat pedal gas dilepas, yang berfungsi mengumpulkan energi dari deselerasi untuk diisi ke baterai.

Dalam mode Eco efek tersebut lebih kuat dan lebih cepat untuk mengurangi kecepatan, demi proses regenerasi energi yang lebih singkat. Inilah cara Nissan membuat konsumsi energi lebih hemat pada sistem e-Power. Saat mode Eco atau S diaktifkan, di sinilah kita bisa manfaatkan one-pedal operation. Walaupun ada pedal rem, kita bisa akselerasi dan hentikan mobil hanya dengan satu pedal saja, yaitu pedal gas.

Baca juga: Maximum Trip Nissan Kicks e-Power Part - 2: Benarkah Ia Crossover Terhebat Saat Ini?

One Pedal Operation

Jika dulu ada 3 pedal yang harus dioperasikan, kemudian menjadi dua pada versi otomatis, kini hanya satu. Semua pengoperasian cukup dengan satu pedal. Caranya, saat akan kurangi kecepatan atau berhenti, lepaskan tekanan pedal gas secara gradual. Dengan begitu kecepatan mobil akan ikut berkurang juga, dan semakin banyak input gas dilepas akan membuat mobil berhenti bahkan tanpa menyentuh pedal rem. Efek one-pedal operation akan kurang efektif kalau kita langsung lepas pedal gas sepenuhnya dalam mode ini. Kalau belum terbiasa, kami anjurkan jangan langsung dicoba saat kondisi lalu lintas padat.

Kelebihan lain sistem e-Power dalam pengoperasia Kicks adalah, saat baterai berkurang dayanya dan perlu diisi ulang (recharge), mesin bakar akan aktif secara otomatis. Bukan untuk membantu gerakkan roda, tapi untuk menjadi generator. Mesin tidak teruhubung transmisi dan roda, melainkan ke sistem regenerasi energi listrik ke baterai. Jadi mesin akan memastikan baterai tidak akan kehabisan energi dan tidak membutuhkan charging port eksternal. Tangki bahan bakar besin 41 liter menjadi sumber energi cadangan dari Kicks. Jadi secara teori, Kicks e-Power adalah mobil berteknologi hybrid, dengan motor listrik sebagai penggerak roda.

Sistem ini tentunya memberikan sensasi unik saat mengendarai Kicks e-Power. Jadi sesekali mesin akan menyala beberapa saat untuk recharge baterai selama perjalanan. Sistem akan mengaktifkan mesin saat energi baterai sudah tersisa sekitar 50% (tidak ada indikator angka di baterai). Saat sudah dirasa cukup, sekitar 90%, mesin akan mati dengan sendirinya. Inilah kepraktisan yang ditawarkan Kicks e-Power, meski bertenaga listrik, kita tidak perlu pusing pikirkan charging station di masa infrastruktur belum mendukung seperti sekarang.

Aplikasi teknologi e-Power memberikan sejumlah keuntungan. Pertama, kita tidak perlu pusing soal cara isi ulang baterai. Kedua, dimensi baterai tidak telalu besar, jadi tidak menyita kapasitas ruang kabin dan bagasi. Ketiga, karena baterai yang kompak, kita juga tidak merasakan bobot yang terlalu berat. Keempat, baterai di bawah chassis sedikit meningkatkan titik pusat gravitasi mobil. Kelima, tentunya membantu lingkungan lebih bersih dengan minimnya produksi emisi CO2.

Baca juga: Maximum Trip Nissan Kicks e-Power Part - 3: Intelejensia Mobil Seharga Rp 449 Juta

Perangkat Hiburan

Sebagai pengguna iPhone saya cukup merasa dimanjakan oleh sistem infotainment yang sudah dilengkapi Apple CarPlay. Dan Nissan tidak sediakan Android Auto. Apalagi kalau sudah menggunakan iOS 14, tampilan home di layar sentuh 8 inci bisa dibuat multitasking. Maksudnya widget dari beberapa aplikasi bisa ditampilkan sekaligus, seperti Google Maps, Spotify, atau Waze yang dibutuhkan saat perjalanan.

Selain infotainment, Nissan juga menyediakan rangkaian fitur keselamatan dari Nissan Intelligent Mobility yang cukup lengkap. Mulai dari Driver Attention Alert (DAA), Blind Spot Warning (BSW), Hill Start Assist (HSA), dan Rear Cross Traffic Alert (RCTA). Paling impresif adalah Intelligent Cruise Control (ICC), yang bisa secara otomatis sesuaikan kecepatan dan jarak dengan kendaraan lain. ICC paling efektif terasa saat digunakan berkendara di jalan tol.

Kembali lagi soal berkendaranya, Kicks e-Power memiliki karakter suspensi yang terbilang keras untuk sebuah SUV kompak. Di satu sisi, pengendaliannya terasa lebih mantap dibanding SUV sekelasnya, karena lebih stabil dan minim limbung. Namun di sisi lain, mengurangi kenyamanan di dalam kabin, terutama untuk penumpang. Walaupun memang Nissan sudah membekali kabin dengan Zero Gravity Seat yang dikembangkan bersama NASA, demi kenyamanan terbaik selama perjalanan.

Hal lain yang menurut saya perlu dibenahi untuk Kicks adalah insulasi kabinnya. Kekedapan kabinnya masih kurang baik untuk SUV sekelas dan seharga Kicks. Di tengah lalu lintas yang padat, suara dari kendaraan lain masih terdengar cukup jelas dalam kadar yang agak mengganggu. Apalagi saat ada motor bebek dengan knalpot modifikasi melintas.

Baca juga: Mengenal Berbagai Jenis Nissan Kicks di Dunia

Konsumsi BBM

Lalu seirit apa berkendara dengan Nissan Kicks e-Power? Selama hampir satu pekan saya ditemani Kicks e-Power, beberapa kali MID menunjukkan angka konsumsi bahan bakar antara 22 -25 km/liter. Yap, hitungan konsumsi energinya masih menggunakan satuan km/liter. Angka tersebut tentunya jauh lebih ekonomis bila dibandingkan dengan SUV sekelas bermesin konvensional. Jadi selain irit tentunya, Kicks e-Power juga menawarkan kepraktisan berkendara dengan mobil listrik, tanpa pusing mencari fasilitas charging station.

Menurut saya, Nissan sudah tepat mengambil langkah ini untuk mengajak masyarakat Indonesia bertransisi ke elektrifikasi mobilitas. Jadi masyarakat tidak akan kaget dan bingung mencari-cari charging station, seandainya Nissan langsung meluncurkan Leaf. Apalagi dengan wujud SUV, semakin pas dengan selera konsumen Indonesia yang belakangan bergeser dari hatchback.

Langkah Nissan membawa Kicks ke Indonesia sebenarnya sedikit tertunda, mengingat mobil ini sudah beredar sejak tahun 2016 di berbagai negara. Bahkan saat ini Kicks sudah beredar dalam versi baru, yang lahir tahun 2019. Lalu setahun kemudian, baru Kicks generasi kedua dengan kode seri P16 masuk ke pasar Tanah Air.

Kalau boleh menebak, mungkin Nissan Indonesia menunggu momentum yang tepat untuk memboyong Kicks, sekaligus menggeser Juke yang termakan usia. Juke sebagai model yang beredar sejak 2011, menjadi salah satu pelopor segmen compact SUV. Namun desainnya yang nyeleneh membuatnya sulit diterima oleh selera rata-rata konsumen Indonesia. Bahkan sampai generasi barunya meluncur tahun ini, desain Juke keseluruhan masih sama.

Baca juga: Mengupas Kecanggihan Fitur Keselamatan Nissan Kicks e-Power

Dengan pertimbangan desain Kicks yang lebih konservatif, segmen SUV yang terus tumbuh, dan tren mobil listrik yang cukup berkembang, datanglah Kicks ke Indonesia. Jadi secara tidak langsung, Kicks menjadi pengganti Juke di Indonesia, walaupun secara segmen berbeda. Dan setidaknya, sekarang Indonesia kembali disajikan mobil berelektrifikasi dari Nissan. Ya, pada 2015 lalu Nissan pernah memasarkan X-Trail Hybrid di Indonesia.

Kehadiran Nissan dengan teknologi e-Power ini sepertinya akan membuka fase baru elektrifikasi di Tanah Air. Apalagi Nissan tak setengah-setengah. Varian yang dijual di Indonesia adalah tipe tertinggi yang didatangkan dari Thailand. Konsumen disajikan berbagai pilihan kendaraan ramah lingkungan dengan tetap tidak melupakan tampilan dan fitur pendukung. Kita tunggu saja bagaimana penerimaan pasar. (Why/Raju)