Royal Enfield Continental GT 650

Gaya tradisional begitu tersimak di panel instrumen. Speedometer dan takometer ditunjukkan dengan jarum mekanik. Selebihnya, layar digital hanya menunjukkan odometer dan fuel gauge. Ya, kali ini ada indikator bensin. Biasanya Royal Enfield menanggalkan ini guna mempertahankan sensasi berkendara ala-motor tua. Kami tidak suka itu, karena cukup merepotkan. Untung saja motor keren ini menyajikannya.

Bagian stang menggunakan model clip on. Praktis hal ini membuat posisi duduk merunduk. Tangki pun dibuat memanjang untuk menyandarkan dada saat mengendarainnya. Selain itu, terdapat opsi single seat dengan buntut tawon di belakang. Kental sekali aura cafe racer yang dibangun. Hingga cukup jelas pesan yang diberikan, ia bukan untuk dikendarai sehari-hari.

Rangka yang digunakan jauh berbeda dengan varian lain. Konstruksi double cradle kini menopang mesin dua silindernya. Didesain oleh Harris Performance asal Inggris, yang terkenal membuat rangka motor kualitas tinggi. Pastinya, pengendalian motor mengalami peningkatan ketimbang varian lain. Sebagai Informasi, pada 2015 Royal Enfield membeli saham Harris Performance. Maka, bukan tidak mungkin jajaran produk lain menggunakan rangka yang sama di kemudian hari. Untuk penopang roda depan, mengandalkan garpu teleskopik 41 mm merek Gabriel. Sedangkan di belakang, dua buah shock breaker tabung dilengkapi berbagai setelan. Sepertinya Royal Enfield tidak main-main membangun sektor ini. Semuanya berkualitas tinggi untuk menghasilkan pengendalian sempurna dari motor ini.

Jauh dari kata modern. Tentu GT 650 mengadaptasi desain ala motor lawas. Jelas tersimak gaya cafe racer 60an pada tubuhnya. Stang clip on, “buntut tawon”, serta tangki mengotak yang panjang memberikan keindahan tersendiri bagi yang senang bernostalgia pada motor balap klasik. Apalagi dua buah knalpot mencuat di masing-masing sisi. Walau sudah diproduksi total di India, aura motor Inggris masih kental terasa.

Mesin 648 cc SOHC parallel-twin kini jadi jantung pacu. Ini adalah sebuah hal baru. Pertama kalinya Royal Enfield mengembangkan mesin dua silinder. Bagaimana tenaganya? Tentu ada perubahan karakter dengan konfigurasi yang berbeda. Mesin ini bermain di putaran lebih tinggi ketimbang mesin satu silinder.

Terbukti keluaran torsi 51 Nm baru bisa diraih pada 5.250 rpm. Padahal, biasanya sudah dicapai pada putaran rendah. Pun pada keluaran tenaga 41 PS dicapai pada 7.250 rpm. Walau begitu, di atas kertas tenaganya lebih besar. Otomatis kecepatan puncak dihasilkan juga lebih baik. Semakin terbukti, ia bukan motor cruiser, melainkan motor performa tinggi. Selain tenaga besar, emisi gas buang juga mengalami koreksi. Royal Enfield mengklaim mesinnya sudah lulus Euro 4, bahkan Euro 5. Mereka cukup percaya diri karbon yang dihasilkan sangat sedikit dari teknologi terbarunya.

Untuk mempertahankan laju, sebuah cakram 320 mm diapit oleh kaliper dua piston buatan By Bre. Di belakang, cakram 240 mm juga diapit kaliper yang sama, tapi dengan satu piston. By Bre adalah produsen rem yang berbasis di India. Jangan terlalu cepat menilai, mereka merupakan anak perusahaan Brembo yang terkenal membuat rem kualitas tinggi. Maka, tak perlu ragukan lagi kualitas pengeremannya. Sayang, ABS tidak hadir di kedua rodanya.