Ducati Scrambler Sixty2

Ada layar LCD berbentuk bundar dengan balutan alumunium. Itu satu-satunya yang menempel pada panel instrumen Sixty2. Posisinya terletak condong ke kanan, sehingga ruang kiri dan tengah pada stang terasa kosong. Agak aneh melihat komposisinya, seperti motor yang belum selesai dimodifikasi. Menu yang di tampilkan pun sangat sederhana. Ada speedometer, tachometer, trip meter serta indikator bensin. Sampai ke bagian stang, hanya ada saklar-saklar fundamental di motor pada umumnya. Dengan ini kami cukup mengerti mengapa harganya relatif terjangkau.

Biasanya motor dua alam seperti ini sudah mengadaptasi suspensi upside down. Tetapi pada Sixty2 tidak diaplikasikan, suspensi itu baru ada pada kakaknya Scrambler Icon. Walau begitu, peredam teleskopik lansiran Showa yang terpasang, berukuran cukup besar dengan diameter 41mm. Untuk di bagian belakang, suspensi tunggal Kayaba yang diletakkan di sebelah kiri dapat diseting sesuai

Jujur, saat melihatnya, sama sekali tidak mencirikan Ducati. Kesan sport yang biasa melekat tidak berbekas pada Scrambler Sixty2. Bila dianalogikan, seperti Anda melihat badge Ferrari menempel pada sebuah SUV. Tapi untungnya, hal ini tidak buruk. Desain simplenya tetap saja keren.

Perpaduan antara klasik dan modern tertuang di motor ini. Headlamp hanya berbentuk bundar biasa, dilapisi ring alumunium hitam. Tetapi pencahayaannya berasal dari bohlam LED yang modern. Begitu pula stoplamp belakang, sekilas hanya berbentuk segaris. Saat menyala, bohlam LED nya berjajar membentuk setengah lingkaran yang sangat cantik. Tangki berkapasitas 14 liter juga berdesain simple dan ramping. Berpadu dengan jok yang melekuk ke atas di belakang.

Dengan ground clearance yang cukup tinggi, mestinya turut membuat motor ini tinggi. Tetapi ternyata, jarak dari kursi ke tanah hanya 790 mm. Bahkan Ducati menyediakan opsional jok yang lebih pendek 20mm. Ukuran ini sangat realistis untuk dikendarai oleh  Orang Indonesia.

Untuk dimensi keseluruhan, motor ini memiliki panjang 2.150 mm, lebar 860 mm dan tinggi 1.165mm. Masih dalam batas wajar, tidak begitu besar juga tidak begitu kecil. Cukup terasa panjang dan cukup menyulitkan saat bermanuver di jalanan padat. Untung saja, untuk kelas motor 400 cc bobotnya ringan, hanya 183 kg dalam keadaan tangki penuh.

Urusan sepatu, pelek lightweight alloy 10 spoke menghiasi kedua roda motor. Pada bagian depan peleknya berukuran 3.00” x 18” dengan balutan ban Pirelli MT 60 RS 110/80 R 18. Sedangkan di bagian belakang, ukuran pelek membengkak di angka 4.50” x 17” dengan jenis ban yang sama tetapi berukuran 160/60 R17.

Konfigurasi mesin L Twin yang unik tertanam dalam rangka motor ini. Kapasitasnya 399 cc dengan dua katup persilindernya dan didinginkan oleh udara. Tenaga puncaknya baru dapat diraih pada 8.750 rpm yang menghasilkan sekitar 40 PS. Torsinya, ada pada angka 34 Nm yang mulai muncul pada 8.000 rpm. Sepertinya karakter performa mesin L-Twin baru muncul di putaran yang tinggi. Rasio kompresinya biasa saja, hanya 10,7:1. Masih sanggup meminum BBM oktan 92.

Fitur bisa dibilang sangat minim. Tetapi untuk urusan safety pengereman, tidak ada yang menjadi sebuah opsional. Di roda depan ada cakram besar berukuran 320 mm dengan kaliper dua piston. Sedangkan di bagian belakang, cakramnya berukuran 245mm dengan kaliper satu piston. Keduanya sudah terintregasi dengan ABS. Dan yang menarik, semua teknologi ini dibuat oleh Brembo.