Benelli Leoncino 250

Tidak banyak fitur mengendara yang dimiliki. Perangkat semacam kontrol traksi, riding mode, atau semacamnya tak ditemukan di sini. Otomatis sakelar pada stang lebarnya minimalis, minim tombol. Tapi panel instrumennya cukup atraktif. Berdesain menyerupai gadget, dengan bracket tersembunyi. Alhasil , perangkat tadi seakan mengambang di depan handle bar.

Isinya juga informatif. Seluruh pengukur ada di dalamnya. Mulai dari speedometer, takometer, dua trip meter, fuel gauge, suhu, dan odometer. Sensor posisi netral, check engine, serta ABS juga tertera di kedua sisi layar digital. Tenang, untuk memandangnya di siang hari tetap jelas. Display tulisan dan warna diklaim mudah dibaca dalam kondisi cuaca apapun.   

Dari sisi samping benar-benar mirip dengan Leoncino 500. Mulai dari garis tangki hingga efek mengambang di belakang, yang jadi identitas khasnya. Namun dimensinya diperingkas. Jarak sumbu roda di angka 1.375mm dan beratnya 155kg. Lebih relevan jika digunakan sehari-hari.

Fascia sedikit diubah. Headlight Leoncino 250 memipih, cenderung oval. LED DRLnya juga melengkung setengah lingkaran di bagian atas saja. Sementara tengahnya, disisipkan separator guna memisahkan high beam serta lampu utama. Semua sektor pencahayaan ini sudah LED termasuk sein, hingga ke belakang.

Pindah ke roda, komposisi ban gambot membuat tampilan semakin keren. Diameternya 17 inci dengan profil 110/70 di depan dan 150/60 di belakang. Banjuran hitam pada pelek palangnya juga memberikan kesan “penuh” pada kaki-kaki. Ditambah lagi, spatbor model mudguard tersangga di swingarm, memperkuat aura gagah.  

Bukan hanya Anda yang menarik napas panjang, kamipun begitu. Harapan akan suara sangar khas Benelli kini sirna. Ya, Leoncino 250 yang digadang pakai mesin dua silinder, malah berbasis satu silinder. Tapi yasudahlah, mungkin sudut pandang itu terlalu subjektif.

Untuk yang penasaran, begini spesifikasi lengkapnya. Isi silinder berkubikasi bersih 249cc empat katup dengan tipe DOHC. Lantas diameter silinder dibuat lebih besar ketimbang langkahnya (72mm x 61,2mm). Watak motor tentu jadi agresif di putaran menengah hingga atas. Sementara perbandingan rasio kompresi diset sangat padat, 12,1:1.

Daya maksimal yang diproduksi sebesar 27,1 PS pada 10.500rpm. Besar? Standar saja jika dibandingkan kompetitor dengan mesin serupa, seperti Ninja 250 SL. Bahkan sedikit lebih kecil. Urusan perpindahan daya, ia dibekali transmisi manual 6-speed berkopling basah. Kekuatan itu tersalur semua ke roda belakang lewat tarikan rantai.  

Struktur motor dibentuk oleh tulang-tulang melintang yang mengurung mesin. Lantas tugas memberi pengendalian yang baik, juga dikerjakan fork upside-down 41mm. Sementara bagian belakang ditopang central shock, dengan level kompresi dan per yang bisa disesuaikan. Harusnya, konfigurasi ini bisa memberikan pengendalian akurat serta tidak limbung.

Piringan rem model gelombang tersemat, baik di depan dan belakang. Masing-masing memiliki ukuran 280mm dan 240mm. Pengapitnya juga dibedakan. Kaliper empat piston ditugaskan untuk mencengkeram disc depan, sementara di belakang satu piston saja. Jangan bandingkan dengan versi 500cc yang memiliki dual disc di depan. Ia tak membutuhkan itu. Spesifikasi tadi sudah cukup mumpuni, apalagi ada ABS dua channel guna memitigasi risiko ban terkunci.