Mazda 3 Hatchback

Gaya minimalis juga menyambut dalam kabin. Nuansa warna dibedakan, untuk hatchback dominan merah di dasbor dan jok kulit. Sedangkan Mazda3 sedan hitam semua. Desain dasbornya baru dan bakal dipakai oleh model-model terbaru Mazda generasi ketujuh. Tidak banyak tombol bertebaran, sedikit tapi fungsional. MZD Connect diperbarui, pengaturannya melalui kenop di konsol tengah yang dipermudah. Mengubah berbagai fungsi di kendaraan bisa dilakukan. Bahkan kombinasi setelan mencapai ratusan, untuk disesuaikan keinginan maupun kebutuhan.

Desain dashboard minimalis dengan fungsional lebih baik. Segala informasi, pengaturan dan navigasi kini terintegrasi dalam sebuah layar sentuh di tengah dashboard yang dapat dioperasikan melalui tombol di konsol tengah. Sistem ini merupakan salah satu bentuk interaksi antara mobil dan pengemudi.

Namun hubungan erat sesungguhnya terjalin saat tubuh dilesakkan ke jok semi bucket. Sangat suportif dengan ergonomi pas untuk ragam postur. Posisi mengemudi dapat dibuat rendah (low slung) melalui pengaturan elektrik yang sayang tidak diikuti jok penumpang depan. Posisi setir tinggi, tertata tepat di depan dada. Tarik sedikit jangkauan (reach) setir untuk memudahkan manuver. Dan wow.. posisi mengemudi layaknya dalam sebuah sportscar. Bagian ini saja sudah merefleksikan kesenangan berkendara.

Jangan mengharap kabin lapang. Tipikal Mazda, ruang belakang tergolong sempit, khususnya untuk orang berpostur tinggi besar. Masih tersisa ruang untuk kepala maupun lutut, tapi hanya sedikit. Apalagi versi hatchback. Atap yang lebih rendah semakin mengurangi ruang kepala. Begitu pula sandaran terlalu tegak dan daya pandang terhalang pilar C yang supertebal. Ini menandakan mobil yang dirancang untuk disetiri sendiri. Agak egois memang.

Pertama kali memandang desain baru Mazda3, sekilas tidak banyak berubah dibanding generasi terdahulu. Tapi di sinilah letak daya tarik utama. Pola garis mayoritas tetap sama, hanya didesain ulang dengan guratan garis desain KODO terbaru. Desain dasar yang sudah keren, bertambah ganteng lagi. Grille perisai besar dengan sayap menghubungkannya dengan headlamp yang lebih tajam, memancarkan peringai sangar dan berwibawa. Kedua varian dibedakan. Hatchback berwarna abu-abu tua sementara sedan dilabur krom.

Sporty dan elegan, beda sangat kentara untuk disesuaikan karakter pembeli. Hatchback begitu seksi. Inilah perwujudan nyata Kai Concept yang diterjemahkan dalam model produksi tanpa banyak perubahan. Jarang sekali desain hatchback bisa semenarik ini. Terutama lekukan buritannya. Pilar C tebal memberi efek bokong semok hampir menyerupai liftback. Lekuknya sangat bersih bahkan cenderung polos. Ya, coba perhatikan sekujur tubuh mobil yang diimpor dari Jepang ini. Lebih halus dibanding generasi terdahulu.

Konsep “less is more” termasuk dalam pengembangan bahasa KODO terkini. Menekankan estetika Jepang minimalis dan sederhana. Meski tanpa banyak bermain garis tegas, malah makin cantik. Atensi terhadap detail ditingkatkan sampai bagian terkecil. Coba lihat tampak frontal depan. Wiper kaca tidak terlihat, tersembunyi rapi di balik ujung kap mesin. Bahkan tidak ada lagi lubang kunci di gagang pintu. Semuanya terlihat bersih. Meski begitu, keseluruhannya sungguh masuk ke selera personal saya. Bahkan melihat Civic Turbo hatchback menjadi tidak istimewa.

Bodi sedannya juga keren. Proporsinya pas dari segala sudut. Lebih banyak bermain krom untuk menunjukkan sisi elegan dan dewasa. Cocok untuk pemilik yang matang tapi tetap berjiwa sporty. Ukuran pelek sedan dan hatch sama-sama 18 inci dengan balutan ban 215/45. Desain dan warnanya saja yang mendiferensiasi.

Kenyamanan ternyata sangat tak dilupakan. Noise, Vibration and Harshness (NVH) ditingkatkan, membuat kabin semakin terisolir dari dunia luar. Kelas premiumnya terasa, sudah seperti merek-merek Eropa. Belum lagi mengadopsi G-Vectoring Control Plus (GVC Plus). Kelanjutan dari teknologi human-centric yang membuat pergerakan mobil makin nyaman dan responsif. Sistem mengatur torsi mesin saat memasuki tikungan. Bobot kendaraan berpindah yang memberi efek terhadap cengkraman roda, sehingga tercipta manuver senetral mungkin dengan respons setir presisi. Untuk GVC Plus, rem ikut berperan guna menjaga pergerakan bodi. Pengendalian pun meningkat, tanpa mengurangi kenyamanan berkendara.

Bantingan suspensi tergolong sedikit keras tapi mampu diredam dengan sangat baik. Entah mengapa, duduk di kabin belakang sedan lebih nyaman peredamannya. Padahal tidak ada setelan khusus dan bobotnya cuma lebih berat 2 kg dari hatchback. Mungkin bodi dan overhang panjang mempengaruhinya.

Seperti Mazda CX-3, Mazda3 juga menggendong mesin 4-silinder 2.0 liter Skyactiv-G. Tenaga maksimal 165 PS pada 6.000 rpm dan torsinya 210 Nm pada 4.000 rpm. Output itu kemudian disalurkan ke penggerak roda depan melalui transmisi otomatis Skyactiv-Drive 6-speed dengan manual shift.

Performanya cukup dan masih bisa dinikmati. Tapi kalau melihat pasar, posisi Mazda3 agak tertinggal karena kompetisinya saat ini sudah memasuki babak mesin kecil dengan turbocharger.