Lamborghini Urus

Atap rendah dan sloping, mengharuskan interior berkompromi. Jadilah kabin yang tidak terkesan di dalam sebuah SUV. Lebih menyerupai sedan, tapi tak serendah model Lambo lain. Cukup sempit untuk ukuran SUV, namun tidak sampai menyebabkan claustrophobia. Dua penumpang dewasa tetap dapat duduk dengan layak di belakang. Konsekuensinya, harus menerima pandangan minim karena garis jendela tinggi sedangkan posisi duduk tenggelam. Mengejar desain eksostis pun harus mengorbankan visibilitas belakang. Bokong tinggi membuat kaca mengecil dengan sudut pandang tak bebas.

Balik lagi, duduk di belakang kemudi adalah pilihan paling pas. Egois memang, tapi masih lebih dermawan ketimbang supercar coupe. Anda duduk dikelilingi interior high-tech dengan kualitas Jerman. Ya, mengingatkan dalamnya Audi. Pola digunakan banyak berbentuk heksagonal bersudut lancip dan lapisan Alcantara untuk kesan balap.

Area konsol tengah tinggi dan sangat memudahkan berbagai pengoperasian. Beberapa tombol, terutama start/stop mesin didesain keren bergaya industrial. Center stack tersusun layar monitor yang diambil dari Audi A8. Semua pengaturan serbaelektrik persis seperti di Audi Q7 dan Bentley Bentayga.

Bayangkan Huracan dan Aventador dibuat tinggi, seperti itulah hasilnya. Tidak sama persis, setidaknya elemen desain khas Lambo sangat kuat di Urus ini. Hasilnya tidak semencolok kedua model terlaris Lambo. Tapi dirancang oleh Filippo Perini lebih kalem dan dewasa.

Bodi coupe tetap hadir di Urus. Mungkin itu menjadi prasyarat sebagai super SUV sejati, layaknya supercar tulen. Hasilnya malah tampak dipaksakan dan agak canggung bila membandingkan area depan dan belakang. Atap menukik di belakang, bertemu dengan garis bahu yang meninggi. Lalu ditutup buritan hatch yang mirip dengan Audi Q8.

Awalnya membayangkan mesin V10 Lambo Huracan jadi pilihan menarik untuk dipakai Urus. Atau lebih cocok V12-nya Aventador, yang setidaknya berkonfigurasi serupa dengan LM002. Nyatanya salah semua. Lambo malah memasukkan mesin V8 milik VW Group yang digunakan Porsche Cayenne Turbo, Audi model S dan RS, Bentley Continental V8 dan Flying Spur V8.

Bukan dipakai mentah-mentah, mesin dengan pasokan dua turbo itu jelas dituning dulu. Berkat turbo, silinder head dan camshaft baru, tenaganya lebih besar 100 PS dibanding Cayenne Turbo. Tenaga didapat 641 hp (650 PS) dengan torsi segalak 850 Nm. Semuanya tersalur ke empat roda via transmisi otomatis 8-speed.

Akselerasi jelas kencang. Sprint 0-100 km/jam Cuma 3,6 detik, 0-200 km/jam dalam 12,8 detik, dan terus melesat sampai 305 km/jam. Pantas menyandang gelar SUV produksi massal terkencang di dunia.

Bukan hanya lebih piawai diajak off-road, Urus pun juga menyanggupi tantangan di atas trek balap. Contohnya fitur four-wheel steering. Roda belakang ikut berbelok berlawanan arah sebanyak 3 derajat. Menjamin ketajaman tak kalah dengan Huracan. Belum lagi active roll stability control yang mengatur tingkat kekakuan suspensi. Menghasilkan minim body roll dan mobil tetap datar saat ditekuk kencang.

Peranti deselerasi wajib superior. Lambo sangat serius soal ini dengan cara mengembangkan cakram karbon keramik terbesar di dunia. Diameternya 440 mm di depan dan 370 mm di belakang. Rem depan memanfaatkan 10 piston di kalipernya, sedangkan di belakang cukup satu piston.