Honda Brio

Harga Brio E CVT sedikit lebih mahal dibanding Agya G CVT. Tapi produk Honda ini juga punya banyak kekurangan. Pertama, walau sama-sama berada si segmen LCGC lima penumpang. Mobil berlogo H tegak ini belum ada paddle shift, sedangkan produk Toyota sudah tersedia. Penggunaan dual airbag, ABS, EBD, mungkin sama. Tapi Brio series facelift 2023 tidak memiliki Hill Start Assist (HSA). Belum juga tertanam Vehicle Stability Control (VSC), tanpa tombol engine start/stop (keyless) di tipe Satya.

Untuk ukuran layar head unit Brio RS cuma 7 inci dengan multi-sambungan. Sedangkan rival lain menawarkan monitor 9 inci serta dukungan Android Auto dan Apple CarPlay. Lalu meter cluster produk Honda masih mengandalkan analog dan MID kecil. Dari luar tampak trendi, namun kelengkapan di dalam seharusnya tak kalah dari lawan sekelas.

Honda Brio series memiliki dimensi kompak. Panjang 3.810 mm, lebar 1.680 mm, tinggi 1.485 mm, jarak sumbu roda 2.405 mm. Kapasitas tangki mencapai 35 liter. Ban tipe Satya gunakan ukuran ring 14 inci 175/65 mm. Sedangkan Brio RS 15 inci dual tone 185/55 mm. Pengereman depan pakai cakram dan belakang tromol. Kemudian peredam guncangan mengusung sistem MacPherson Strut dan Torsion Beam di buritan. Sayang, kemudian hanya tipe tilt steering, belum teleskopik. 

Ia kini memiliki warna baru yaitu electric lime metallic (Satya dan RS). Menurut Honda, pilihan ini merepresentasikan corak anak muda yang gemar mobil sporty nan dinamis. Opsi lain berupa stellar diamond pearl (RS) dan meteoroid gray metallic (Satya & RS). Terdapat pula kelir phoenix orange pearl with two-tone color option (RS), crystal black pearl (Satya & RS), rallye red (Satya) dan taffeta white (Satya). Anda harus tambah biaya Rp2,5 juta bila menginginkan cat dwiwarna. Itulah poin-poin yang bisa menjadi bahan pertimbangan calon pembeli sebelum menjatuhkan pilihan. Tentukan dulu besaran bujet dan kebutuhan mobilitas tiap pengguna. 

Enjin L12 B 1,2 liter i-VTEC empat silinder segaris bertengger di bawah kap Brio series. Ia masih mengusung sistem Single Over Head Camshaft (SOHC). Di generasi terbaru, terdapat penyempurnaan kecil. Honda Prospect Motor sebagai manufaktur mengklaim, kalau racikan pembakaran internal sangat optimal, juga penyaluran daya amat mulus. Artinya tingkat efisiensi BBM dapat dijaga baik. Pengapian internal ditingkatkan menggunakan busi elektroda anti-oksidasi. Honda meramu agar pembakaran berjalan sempurna. Hasilnya lontaran tenaga maksimum dari mesin i-VTEC sebesar 90 PS di 6.000 rpm. Sementara daya puntir maksimum mencapai 110 Nm sejak 4.800 rpm. 

Asal tahu, Brio memakai tipe SOHC. Alasannya, amat berperan dalam sistem mekanikal, sehingga jumlah asupan bahan bakar irit. Di dalam mesin sang hatchback, hanya tertanam satu noken as yang digunakan pada mesin. Secara umum enjin segaris kerap memiliki satu noken as. Sehingga pergerakan juga lebih senyap. Sedangkan mesin datar dan berkonfigurasi V dibekali dua noken as tiap silindernya.

Nah, untuk lebih detail noken as terletak di tengah cylinder head. Jadi tipe mesin SOHC memiliki dua katup. Satu berfungsi guna mengatur bahan bakar masuk. Sedangkan lainnya mengatur keluar semburan gas buang. Pengaturan buka-tutup klep digerakkan oleh rocker arm yang terhubung langsung dengan noken as. Seiring perkembangan sofistikasi teknologi, sekarang ada juga mesin SOHC dengan empat katup. Contoh jajaran produk Honda selain Brio yakni: Mobilio, BR-V, Jazz, HR-V. Semua mengantongi 16 valve beserta tingkat keiritan BBM diklaim tinggi.

Lalu di bagian rasio bukaan katup (exhaust delay) turut disempurnakan, untuk konsumsi bahan bakar Iebih baik. Kemudian diatur ulang, guna mengurangi gesekan di setiap bagian mesin. Kemudian, faktor pendukung lain ialah pengembangan teknologi i-VTEC. Hanya pakai bukaan katup tunggal, pada putaran mesin rendah. Sehingga mesin mendapatkan satu intake valve per-silinder. Di rentang rpm pertengahan hingga tinggi, valve idling terjadi untuk akselerasi yang halus nan mulus. Cara kerja tersebut dinilai mempercepat proses pembakaran. Sebab udara dan bahan bakar tercampur dengan lebih baik, akhirnya membuat konsumsi bahan bakar lebih efisien. Klaim pabrikan 20,3 km/liter.

Jantung pacu 1,2 liter i-VTEC juga mengantongi pola zig-zag pada struktur piston yang ditingkatkan. Cam chain dibuat Iebih ramping. Chain-tensioner dan auto-tensioner belt diatur ulang untuk proses intake kian ringan. Guna memuluskan kinerja mekanikal, Honda merekomendasikan oIi dengan viskositas rendah (Honda Automobile Oil) guna mengurangi gesekan.