Kia Sonet

Interior Sonet memiliki kemiripan dengan kabin Seltos. Bernuansa sporty hitam dan mewah meskipun tidak sepenuhnya terasa pada sentuhan. Beberapa panel menggunakan plastik keras, namun jumlahnya tidak terlalu banyak dan masih didominasi oleh elemen-elemen mewah.

Panel instrumen dan monitor head unit terintegrasi mirip dengan Seltos. Desainnya mengingatkan pada dashboard Mercedes-Benz kelas A dan B, meski tidak dilengkapi dengan dua monitor beresolusi tinggi. Namun, tampilannya tetap canggih, khususnya pada panel instrumen dengan kombinasi grafis analog dan informasi digital yang memberikan kesan mahal. Semua kursi, termasuk setir dan tuas transmisi pada tipe Premiere dan Dynamic, telah dilapisi dengan kulit khusus.

Ruang bagian depan cukup luas, nyaman untuk orang dengan postur tubuh lebih dari 180 cm. Ergonomi tombol-tombolnya baik dan mudah dijangkau. Posisi mengemudi agak tinggi seperti SUV, dengan visibilitas yang luas ke segala arah berkat posisi garis bahu yang rendah, memberikan rasa percaya diri meskipun ukuran mobilnya tidak terlalu besar.

Ukuran bodi kompak mempengaruhi ruang kursi belakang. Ruang kaki terbatas untuk penumpang dengan postur tinggi, dan kursi depan perlu dimajukan untuk menciptakan lebih banyak ruang. Headroom masih cukup, menegaskan bahwa mobil ini lebih cocok dikendarai sendiri.

Mobil ini masih layak sebagai kendaraan keluarga jika anak-anak masih kecil. Bagasi yang tersedia cukup besar untuk menyimpan banyak barang dengan kapasitas 392 liter, meskipun terdapat ban serep ukuran penuh. Namun, fungsi kargo menjadi kurang praktis karena kursi belakang dengan sandaran yang menyatu tidak dapat dilipat secara terpisah 50:50 atau 60:40.

Kabin dilengkapi dengan berbagai fitur yang sangat berguna. Pertama adalah pengisi daya smartphone nirkabel, yang sangat penting untuk mengisi baterai perangkat tanpa ribet, tersedia di celah konsol tengah. Terdapat juga ventilasi AC untuk mencegah ponsel menjadi panas berlebih saat diisi daya. Namun, perlu diingat tidak semua smartphone kompatibel; hanya yang memiliki sistem Qi, yang biasanya dimiliki oleh seri flagship.

Sistem audio dirancang oleh Bose, dengan suara yang dipancarkan melalui empat speaker utama. Frekuensi disesuaikan oleh dua tweeter di sudut, dan subwoofer yang mengatur frekuensi rendah. Kualitas suaranya cukup baik meskipun tidak luar biasa, sehingga tidak memerlukan peningkatan lebih lanjut. Pengaturan dikontrol melalui layar monitor 8 inci yang menawarkan berbagai konektivitas, termasuk Android Auto, Wireless Apple CarPlay, Bluetooth, dan pengenalan suara.

Fitur yang sangat menarik—meskipun tidak terlalu penting—adalah Mood Light yang terletak di saku pintu samping. Lampu ini berkedip mengikuti irama musik ketika volume dinaikkan, dengan warna yang dapat disesuaikan sesuai keinginan. Ini menambah suasana berwarna, terutama di malam hari, yang pasti disukai oleh generasi muda karena memberikan kesan seperti berada di klub malam.

Ada satu fitur yang tidak terpikirkan sebelumnya dalam mobil dengan harga terjangkau, namun sangat penting dan berguna, yaitu kursi dengan ventilasi. Menurut saya, ini adalah solusi cerdas untuk iklim tropis. Udara dingin keluar dari lubang-lubang kecil di sandaran kursi, yang langsung menambah kenyamanan saat cuaca panas, memberikan kenyamanan yang sulit ditandingi oleh mobil sejenis. Namun, fitur ini hanya menyediakan pendinginan, tanpa pemanas.

Kia kembali berhasil menciptakan desain yang menarik dan enak dipandang. Unik, mereka tidak mengandalkan lekukan tajam untuk menciptakan kesan sporty dan futuristik, yang tidak umum pada mobil 'Made in India'.

Grille Tiger Nose yang ikonik tampaknya akan menjadi identitas permanen, berpadu dengan headlamp lebar untuk membentuk karakter SUV yang gagah. Wajah depannya terlihat mengintimidasi, namun tanpa perlu menggunakan sudut-sudut tajam pada bagian bodi lainnya.

Dari kejauhan, Sonet terlihat besar karena desainnya yang lebih menggelembung dan halus, memberikan kesan 'bulky' dan kekar. Setiap sisi terlihat proporsional dan menyenangkan untuk dilihat. Proporsi bodi dan roda didukung oleh pelek 16 inci yang dibalut ban Apollo berukuran 215/60. Wheel arch yang lebar terisi sempurna dengan fitment yang tepat.

Desain belakang sederhana dan rapi menutup keseluruhan tampilan. Kamera parkir bahkan ditempatkan di area khusus, kontradiktif dengan wajah depan yang menonjol, namun untungnya tidak terlalu sederhana. Garis melengkung sepanjang bodi menghiasi lampu belakang yang simpel, sedikit berlebihan pada area skid plate dengan dua bidang trapesium yang menyerupai lubang knalpot.

Dimensi bodi Kia Sonet versi Indonesia sedikit berbeda dibandingkan dengan versi India. Menurut brosur, panjangnya adalah 4.120 mm, lebarnya 1.790 mm, dan tingginya 1.615 mm. Ada sedikit perluasan karena penambahan moulding pada bumper belakang, namun ini tidak mempengaruhi keseluruhan ukuran yang tetap kompak, sebanding dengan hatchback. Ukurannya serupa dengan Toyota Yaris dan Kia Rio, yang membuatnya lincah saat bermanuver di jalanan padat perkotaan.

Sebagai SUV, Sonet menawarkan keunggulan yang tidak ditemukan pada hatchback standar. Dengan ground clearance yang tinggi mencapai 205 mm, ia memberikan jarak yang cukup dari permukaan tanah, memungkinkan pengemudi untuk melewati jalan rusak tanpa khawatir bagian bawah mobil akan tersentuh. Ini berbeda dengan hatchback kompak yang umumnya memiliki ground clearance lebih rendah.

Konstruksi kaki-kaki Sonet cukup sederhana, dengan suspensi depan Macpherson Strut dan belakang Torsion Beam. Diharapkan memberikan kenyamanan khas Kia lainnya, dengan redaman yang solid untuk menghilangkan getaran sampai ke kabin. Memang, suspensinya cenderung keras, mencerminkan karakter mobil kecil yang ringan. Ini terasa saat duduk di kursi belakang, namun tidak sampai kaku atau kasar. Peredam kejutnya bekerja secara optimal, memberikan pengalaman berkendara yang matang dengan nuansa kendaraan Eropa, ditambah dengan keheningan kabin yang superior, bebas dari kebisingan ban dan luar.

Stabilitasnya pada kecepatan tinggi sangat mantap. Meskipun feedback dari setir agak hambar, yang merupakan ciri khas dari electric power steering, transisi perubahan bobot MDPS berlangsung halus. Setirnya ringan saat berkendara pelan atau parkir, dan menjadi lebih berat seiring dengan peningkatan kecepatan.

Sonet juga dilengkapi dengan mode traksi yang memiliki pilihan Mud, Snow, dan Sand, terletak di samping tombol drive mode. Fitur ini tidak digunakan dalam kondisi berkendara normal sehari-hari, tetapi mungkin berguna saat melewati medan berlumpur, licin, atau berpasir. Fitur ini menambah nilai jika suatu saat diperlukan, menegaskan identitas SUV sejati Sonet, meskipun hanya dengan penggerak roda depan (FWD).

Pilihan mesin di India tampak lebih menarik. Tersedia opsi turbo 3-silinder 1,0-liter yang menghasilkan 120 PS dan torsi 172 Nm, dipadukan dengan gearbox DCT 7-speed, serupa dengan Seltos. Namun, stigma negatif terhadap mesin ganjil masih kuat di kalangan konsumen lokal, meskipun kombinasi turbo dan kopling ganda sebenarnya menawarkan pengalaman berkendara yang menyenangkan.

Untuk pasar Indonesia, pilihannya tampak tepat. Menggunakan unit Smartstream Gamma II 4-silinder 1,5-liter naturally aspirated dengan Dual CVVT dan Dual Fuel Injector, yang lebih familiar bagi pasar lokal. Performa yang dihasilkan cukup memuaskan, dengan output 115 PS pada 6.300 rpm dan torsi maksimum 144 Nm pada 4.500 rpm, lebih unggul dari kebanyakan mesin NA lainnya.

Mesin ini terasa lebih bertenaga daripada yang tercatat di atas kertas. Jujur saja, sensasinya tidak seperti mesin 1,5-liter pada umumnya. Torsi mulai terasa sejak putaran mesin rendah, dan tenaga kuda yang kuat mulai dari 2.500 rpm. Tentunya, mesin ini tidak bekerja sendiri dalam menghasilkan performa yang memuaskan. Paket powertrain dilengkapi dengan padanan gearbox yang sesuai, yaitu transmisi terbaru Smartstream iVT (Intelligent Variable Transmission).

iVT adalah CVT (Continuous Variable Transmission) inovasi terkini dari Hyundai Group, yang menggantikan sabuk CVT konvensional dengan rantai untuk mengkombinasikan efisiensi CVT dan meningkatkan respons saat pergantian rasio. Tensioner digunakan untuk mengatur diameter pulley, mengurangi slip dan meningkatkan efisiensi. Ditambah lagi, rantai yang bebas perawatan memperpanjang masa pakai dibandingkan CVT biasa. Menurut produsen, iVT menawarkan respons yang lebih baik, lebih hemat bahan bakar, dan lebih tahan lama.

Klaim tersebut memang benar. Dari semua CVT yang telah saya coba, iVT Sonet memang layak dianggap yang terbaik. Tidak ada rasa lambat seperti kebanyakan CVT yang dirancang untuk efisiensi bahan bakar. Terdapat hentakan yang mirip dengan matik torque converter saat melakukan kickdown, disertai dengan pergantian gigi yang lincah. Ada delapan percepatan virtual dengan rasio yang rapat. Setiap perpindahan gigi tetap sehalus CVT, tetapi berlangsung lebih singkat dan cepat, sehingga menghilangkan kekosongan torsi. Itulah sebabnya akselerasi Sonet terasa begitu spontan dan responsif. Hal yang sama berlaku untuk perpindahan gigi manual melalui shiftronic, dengan reaksi antar gigi yang halus dan lincah. Saya belum pernah merasakan CVT yang seasyik ini sebelumnya.

Efisiensi bahan bakarnya juga terbukti. Berdasarkan data dari Multi-Information Display (MID), konsumsi bahan bakar di dalam kota dengan kondisi lalu lintas yang padat dan banyak berhenti serta pergi, tercatat sebesar 10,3 km per liter. Saat cruising santai di jalan dengan kecepatan antara 80 - 100 km/jam, konsumsi bahan bakarnya mencapai 18,4 km per liter. Untuk rute kombinasi, angkanya adalah 13,5 km per liter. Hanya dengan menggunakan bensin RON 92 untuk mengisi tangki bahan bakar sebesar 45 liter.

Ada lagi yang menarik. Tersedia tiga mode berkendara: Eco, Normal, dan Sport, yang bisa diatur melalui tombol di bawah unit AC. Untuk berkendara sehari-hari di kota, mode Eco bisa lebih menghemat bahan bakar. Namun, tenaga yang dihasilkan terasa lebih terbatas dibandingkan dengan mode Normal. Ketika ingin mengeksplorasi putaran mesin yang lebih tinggi, mode Sport sangat mampu mengakomodasi. Dan saya baru menyadari bahwa raungan mesin Smartstream Gamma II ternyata juga sangat merdu.

Pembahasan sektor ini sangat singkat. Karena Sonet tanpa kelengkapan ADAS yang lagi tren sekarang ini. Sistem keselamatannya sesuai kebutuhan saja. Terdiri dari 6 airbag, ABS+EBD, Electronic Stability Control (ESC) dan Hill Assist Control (HAC),