SYM Joyride 200i

Hal pertama yang jelas terlihat, bagian instrumen. Sangat menarik karena terbagi menjadi tiga lingkaran saling beririsan. Mirip mobil. Isinya menunjukkan putaran mesin, speedometer dan suhu mesin dengan jarum penunjuk analog. Tapi tepat di tengah speedometer, juga terdapat layar LCD monotone menunjukkan odometer, trip meter, jam, volt meter, dan indikator bensin. Apa yang di presentasikan cukup menunjang kebutuhan mengendara jarak jauh. Apalagi windshield bawaan sangat besar, ditambah posisi stang tinggi dan lebar. Pastinya posisi duduk tidak membuat pegal badan.

Jok tebal juga hadir dengan lekukan tepat di balik pinggul pengendara. Praktis menambah kenyamanan di perjalanan jauh. Jangan khawatir, penumpang pun mendapatkan fasilitas sama. Tepat di ujung jok, terdapat penopang pinggul yang bentuknya mirip headrest mobil. Untuk mengakses bagasi, bukaan jok bukan ke depan melainkan ke samping. Cukup unik melihat konfigurasi ini. Ternyata tak hanya estetika, ini berfungsi untuk memperluas ruang saat memasukkan barang.

Urusan akomodasi, Joyride unggul. Terbukti dari bagasi yang besar sekali. Sebuah helm full face dan half face dapat dimasukkan sekaligus. Selain itu ruang kaki sangat luas. Tak ada lekukan di tengah sehingga bagian dek rata. Ini lantaran posisi lubang bensin berada di laci konsol dan tangkinya tertanam di kolong.

Tampangnya mencirikan karakter skutik Eropa. Garis desain yang tertera sangat halus tanpa lekukan tajam. Walau bukan hal buruk, menurut kami, desain seperti ini mudah sekali membosankan. Tidak ada sesuatu yang tegas dari bagian bodinya. Bahkan penggunaan headlamp model split dan stoplamp besar di belakang dirasa kurang keren. Memang jadi terlihat elegan, tapi jadi terlalu biasa. Pasalnya, lawan di pasaran memiliki tampilan yang atraktif. Belum lagi teknologi pencahayaan masih mengandalkan halogen biasa.

Jantung pacu yang diandalkan, satu silinder 4 katup berkapasitas bersih 171 cc. Agak unik memang, membuatnya berada di antara kelas 150 cc dan 250 cc. Tapi tenaga yang dikeluarkan ternyata tak terpaut jauh dari Yamaha NMax. Maksimal, ia hanya mampu melontarkan tenaga 15 PS di 8.000 rpm dan torsi 13,2 Nm di 6.500 rpm. Bukan sesuatu yang membanggakan. Apalagi bobot motor mencapai 156 kg. Secara performa mesin, pastinya NMax maupun PCX jauh lebih baik ketimbang motor ini.

Walaupun pelan, bobot motor cukup besar. Makanya ia sudah dilengkapi cakram di kedua sisi roda. Di depan, menempel discbrake besar berukuran 273 mm dan di belakang 220 mm. Sayang sekali, di era motor modern Ia belum dilengkapi ABS. Padahal sensor itu sangat berguna saat melakukan pengereman mendadak, apalagi kala hujan.