Moto Guzzi V9 Roamer

Panel instrumen hanya terdiri dari sebuah speedometer analog. Tidak ada tampilan modern di bagian ini. Tapi ada pembubuhan layar kecil monotone, yang memberikan informasi cukup banyak. Dengan menekan tombol di bagian kiri stang, Anda dapat melihat odometer, tripmeter, posisi gigi, jam, temperatur dan penghitung konsumsi BBM. Sayang tidak ada indikator sisa bensin dalam tangki. Hanya sensor yang menyala saat bensin tersisa 4 liter.

V9 Roamer memiliki fitur traction control yang punya dua pilihan karakter. Tapi jika Anda merasa memiliki skill berkendara tinggi, fitur ini juga dapat dimatikan secara total. Ingat, hal ini tidak begitu disarankan, mengingat torsinya mampu mendorong motor dengan sangat kuat.

Suspensi yang digunakan bukan model upside-down, melainkan teleskopik biasa dengan diameter 40 mm. Agak kecil untuk ukuran motor sekelas ini. Lalu di belakang mengandalkan swing arm dengan suspensi ganda dengan berbagai setelan.

Desain tangki agak unik. Biasanya disebut model “tear drop”. Ia terlihat cantik dengan lekukan dari bawah ke atas dan menghasilkan garis tajam yang melingkarinya. Mirip seperti tangki Harley Street 500. Kelebihan dari desain ini, mestinya menyediakan ruang kaki yang luas. Tapi hal ini tak dapat terjadi karena kepala silinder menghalangi dengkul.

Model lampu sangat mencirikan aura klasik. Headlamp bulat, stoplamp segaris dan sein terpisah. Sayang tak satupun lampunya dilengkapi LED. Padalah para kompetitor sudah mengandalkan teknologi itu, walaupun bergaya klasik.

Sektor mesin menjadi bagian terunik ketimbang hal lainnya. Konfigurasi V-nya diletakkan seperti mobil yang menyamping. Praktis hal ini memberikan sensasi berbeda ketimbang moge sekelas. Saat digas, sekujur tubuh motor bergoyang seakan memberi tahu torsinya melimpah. Untuk mentransfer tenaga ke roda belakang mengandalkan gardan. Ini berdampak pada minimnya perawatan karena tidak langsung terkena kotoran dan air. Berbeda dengan rantai yang sering kali perlu dibersihkan.

Urusan tenaga, ia dapat memproduksi 55 PS di 6.250rpm dan torsi sebesar 62 Nm yang sudah terasa di 3.000 rpm. Betul tenaganya biasa saja, tapi torsi sebesar itu, rasanya sangat besar dan tak perlu usaha banyak untuk mencapainya.

Terdapat karet-karet peredam panas untuk melindungi lutut dan kaki yang mudah sekali menyentuh bagian itu. Tapi bagaimanapun tetap ada hawa panas, mengingat posisi kepala silinder yang mencuat tepat di depan kaki. Tenang. Tidak separah Harley Davidson, suhunya masih dalam batas wajar. Patut diapresiasi karena mesinnya masih berpendingin udara.

Walaupun di depan masih mengandalkan cakram tunggal, ia memiliki ukuran 320 mm yang tergolong besar. Tak hanya itu, kaliper empat piston yang mengapit merupakan lansiran Brembo. Pun di belakang menggunakan cakram 260 mm dengan kaliper dua piston lansiran produsen yang sama. ABS yang terkoneksi di dua roda, juga standar bawaan motor. Seharusnya dengan semua ini, lajunya dapat tertahan dengan baik.