Moto Guzzi V9 Bobber

Pada bagian stang, sudah menggunakan model “drag bar” yang lebar. Lekukan bagian tengah pun, tak sekaku milik Roamer. Praktis sedikit mengubah gaya mengemudi, lebih terlihat “tengil” saat di atasnya. Tentu saja, bagian ini difinishing hitam.

Instrumen sama persis dengan Roamer. Terdiri dari sebuah speedometer analog yang dibubuhi layar digital berukuran kecil. Anda dapat melihat odometer, tripmeter, posisi gigi, jam, temperatur dan penghitung konsumsi BBM pada layar itu. Indikator bensin dalam tangki tetap saja absen, hanya sebuah sensor yang menyala saat tersisa 4 liter bensin.

Fitur tak berubah. Traction control tetap menjadi standar yang bisa dioperasikan lewat tombol di kiri stang. Anda dapat memilih dua karakter atau mematikannya secara total.

Kami sempat mengira ada perubahan pada shock depan. Nyatanya tidak. Ia masih mengandalkan telskopik biasa berdiameter 40mm. Padahal jika menggunakan upside-down atau setidaknya ukurannya membesar, motor terlihat lebih gagah. Untuk di belakang, lengan ayun dengan suspensi ganda yang bisa disetel masih diandalkan

Tangki yang terpasang model “tear drop”. Sama seperti Roamer. Bedanya pilihan kelir pada tangki semuanya bernuansa gelap. Pun pada bagian blok mesin, knalpot, fender, hingga ring headlamp. Semuanya hitam dengan finishing matte.

Pada bagian jok, seakan modelnya terpisah. Padahal masih dalam satu kesatuan. Agak unik di bagian ini. Karena bagian jok kemudi sangat panjang, sedangkan penumpang sedikit sekali. Cukup terlihat Bobber berfokus pada pengemudi. Alhasil jika berboncengan, penumpang sedikit tersiksa apalagi di perjalanan jauh.

Menggunakan pelek palang dengan model sporty. Tak hanya modelnya, ukuran pun membengkak. Di depan menggunakan ukuran 3.50 inci dengan balutan ban 130/90 R16. Sedangkan di belakang berukuran 4.00 inci dengan ban 150/80 R16. Rasanya terjawab “obat ganteng” dari V9. Roamer yang sebelumnya menggunakan pelek dan ban kurang lebar terlihat “culun”. Pada Bobber, kombinasi ukuran roda ini sangat berhasil meningkatkan estetika motor.

Tentu mesin V menyamping menjadi sumber tenaga motor ini. Sensasi mesinnya sangat berbeda dengan moge-moge sekelas. Coba saja nyalakan, dan gas penuh. Niscaya sekujur tubuh motor bergoyang memberi tahu torsi yang melimpah.

Bisa memproduksi 55 PS di 6.250 rpm dan torsi sebesar 62 Nm yang sudah terasa di 3.000 rpm. Tenaganya memang tergolong biasa, tapi torsinya diraih pada rpm rendah. Tak perlu usaha untuk menggapainya. Menurut klaim Moto Guzzi, konsumsi BBM mampu mencapai 20 kpl. Artinya, motor cukup efisien mengingat kapasitas mesinnya besar.

Selain itu, terdapat karet-karet peredam panas untuk melindungi dengkul dan kaki yang mudah sekali menyentuh bagian itu. Tapi bagaimanapun tetap ada hawa panas, mengingat posisi kepala silinder yang mencuat tepat di depan kaki. Tenang. Tidak separah Harley Davidson, suhunya masih dalam batas wajar.

Bagian depan mengandalkan cakram tunggal. Ukurannya cukup besar, 320 mm. Tak hanya itu, kaliper empat piston yang mengapit merupakan lansiran Brembo. Pun di belakang menggunakan cakram 260 mm dengan kaliper dua piston lansiran produsen yang sama. ABS yang terkoneksi di dua roda, juga merupakan standar bawaan motor. Seharusnya pengereman sangat optimal dengan fasilitas ini.