Moto Guzzi V7 III

Komponen elektronik V7 III terbilang sederhana. Selayaknya tunggangan klasik, tak banyak basa-basi teknologi canggih. Tapi paling tidak, perangkat fundamental tetap jadi bekalan dasar tiap varian.

Seperti kontrol traksi. Mengingat tenaganya besar, semua motor gebagian traction control dengan beberapa tingkatan. Proses pengoperasiannya juga mudah, lewat tombol saklar dan divisualisasikan pada layar kecil di dalam panel analog.

Informasi soal motor juga lengkap. Hingga ke penghitung bahan bakar dan data penting tersaji. Secara bersamaan, tampilan minimalis ala motor klasik terjaga. Tak terlampau modern.

Sektor pencahayaan juga sudah Full LED. Bahkan ada DRL melingkar di sisi lampu utama. Cantik. Hanya saja belum tersedia di seri Rough. Mungkin Guzzi ingin mempertahankan sisi maskulinitas, sebab ia merupakan sebuah scrambler.

Lantas peranti deselerasi, seluruh line up diperbantukan sensor ABS dua kanal. Untuk menjaga proses pengereman tetap optimal dan mengurangi risiko gejala ban terkunci. Komponen di area ini sepenuhnya dibuat Brembo, yang kualitasnya tak perlu dipertanyakan lagi.

Sebetulnya mereka semua didesain seragam. Tangki dengan tonjolan kotak di sisi tertera di seluruh seri. Padanan panel samping hingga belakang juga kurang lebih dalam satu benang merah.

Namun, masing-masing diberi corak dan aksesori sesuai karakter. Line up Stone misalnya, lebih banyak dilabur tema gelap dan simpel. Masing-masing hanya dibedakan lewat pilihan kelir, serta aksesori warna suspensi dan finishing bingkai lampu.

Rough, dibuat agak berbeda. Khususnya area kaki-kaki, memakai ban dengan tapak kasar serta fender tinggi. Supaya dapat melewati medan lebih dinamis. Stang lebar juga jadi bawaan Rough. Dan serangkai aksesori tadi membuatnya lebih berat sedikit dari seri lain.

Paling ikonik adalah Racer. Ia tampil bak motor balap 50an, atau kerap disebut café racer. Cukup kentara atas pengaplikasian model sadel tunggal, serta buntut bulat khas. Fairing depan dan stang clip on juga jadi identitas tersendiri. Sementara corak, begitu ekspresif dengan tulang merah dan tangki kromium.

Mesin baru, juga lebih ramah lingkungan. Sudah memenuhi regulasi Euro 4. Lebih penting lagi, konsumsi bahan bakar diklaim 18 kpl. Alias dalam keadaan penuh (21 liter), harusnya V7 bisa melaju hingga 380 km lebih. Bukan angka buruk untuk ukuran motor 750 cc.

Soal pengendalian, tak satupun dibedakan. Area depan ditopang fork teleskopik dengan tabung 41 mm, alias cukup besar. Sementara peredaman belakang diprakarsai dua suspensi yang menyangga pada swing arm. Setelan preload dapat diatur sesuai kebutuhan pengendara.

Jantung V7 sama ikoniknya dengan Guzzi seri atas. Berkonfigurasi Transversal V-Twin 90 derajat 744 cc. Mesin V ini berbeda total dengan kepunyaan Harley, posisi kepala silinder mencuat ke sisi kiri dan kanan. Bukan depan dan belakang.

Karakter suara yang keluar begitu khas. Berderum intimidatif meski tak nyaring. DI samping itu, ia bisa mengekstraksi tenaga 50 Hp/66.500 rpm serta torsi 60 Nm/4.900 rpm. Kinerja padanan ini memang dikenal kuat pada putaran bawah, meski komposisi silinder agak overbore.

Penyalur tenaga tak kalah unik. Tenaga mesin ditransfer melalui penggerak gardan, mekanisme yang kurang lebih mirip dengan motor flagship BMW. Alhasil respons lebih cepat, ketimbang model rantai. Untuk jumlah giginya sendiri terdiri dari enam percepatan.

Urusan deselerasi sepenuhnya diserahkan pada Brembo. Cakram depan berdiameter 320 mm dan dijepit kaliper empat piston. Sementara belakang 260 mm diapit kaliper piston ganda. ABS dua kanal menjadi standar semua seri. Cukup untuk menghentikan laju kencangnya.