Kawasaki Segarkan W800, Dikemas Grafis dan Warna Baru

PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI) merilis W800 terbaru. Tema kelir dan grafis anyar berhasil membuat tampilan semakin klasik. Roadster legendaris ini dilego RP 285 juta OTR Jakarta. Menggiurkan untuk sebuah motor 800 cc.

“Kawasaki W800 baru merupakan original icon Jepang dan juga big bike retro bersejarah untuk Kawasaki. Ia mampu memberikan nuansa berkendara yang berbeda. Kami ingin masyarakat Indonesia merasakannya.” Ucap Michael C. Tanadhi, Head Sales & Promotion KMI.

Yang menjadi pembeda dari versi lama, tangki dan box aki dilabur hijau. Atau kami lebih suka menyebutnya dengan British Racing Green. Ya, kelir yang sangat pas diberi pada sepeda motor model begini.

Selain itu, grafis yang sebelumnya dibuat meruncing, kini digambar lebih halus. Proporsional dengan emblem W yang menempel pada plat krom. Mirip seperti W175. Cover karet di samping juga berpadu indah melengkapi kesan klasik motor.

Ubahan juga terlihat di headlamp. Yang sebelumnya polos, sekarang jeroannya bak dibilah empat. Sumber pencahayaan pun sudah LED. Otomatis lebih hemat daya dan memiliki sorot pencahayaan lebih baik. Sementara stop lamp, tetap berbentuk oval. Begitu juga konfigurasi sein terpisah.

Tampilan lawas tersimak pula pada beberapa ornamen. Ring lampu, spakbor, pelek, hingga pewarnaan blok mesin seluruhnya silver dan krominum. Menggantikan aksen-aksen hitam yang sebelumnya tertera.

Karena ini sebuah roadster klasik, posisi duduk dibuat nyaman. Stang lebar dan jok tebal mestinya membuat pengendara nyaman walaupun berkendara jarak jauh. Konfigurasi roda juga dibuat 19-18 inci supaya memberikan kestabilan baik.

Pada dashboard, dua instrumen analog menunjukkan putaran mesin dan kecepatan. Ada juga layar digital menunjukkan informasi penting. Begitupun beberapa sensor fundamental di sekeliling takometer.

Soal teknis, masih sama. Bekalan mesin dua silinder 773 cc SOHC bertumpu kuat di rangkanya. Besaran outputnya juga tak main-main. Tenaga maksimal sebesar 51hp bisa tercapai pada 6.500 rpm. Torsinya juga melimpah, 62,9 Nm di 4.800 rpm. Langkahnya memang dibuat lebih panjang (77x83mm). Sehingga gapaian torsi mudah dan buas.

Jangan ragu soal perangkat penjinak tenaga. Bukan, maksud kami bukan kontrol traksi. Ini motor bergaya klasik, tak pantas pakai perangkat semacam itu. Melainkan disc brake 295 mm di depan dan 242 mm di belakang sudah terkoneksi ABS. Proses deselerasi keras tak usah dikhawatirkan. Untuk jenis seperti ini, rasanya sudah cukup. Tak perlu embel-embel elektronika modern, karena bisa menghilangkan esensinya. (Hlm/Van)

Baca Juga: Begini Jadinya Saat Harley-Davidson Bikin Motor Adventure